7945
我们都说买车最重要看三大件，看它的核心技术，在这方面，日系车很多都是“买技术送车”，尤其日产本田丰田，在核心动力上的追求，所以大家都说是“买发动机送车”。
本田的地球梦 & i-MMD混动，
还有日产潜心20年研发的黑科技——
如今在技术上三足鼎立，谁更有话语权？
玩车教授评测中心的三位同事为此争执了起来......
那么在技术上，第七代天籁对比雅阁、凯美瑞，谁能能够领跑日系技术格局？教授评测中心以此为出发点，从多方面进行技术对比，技术全方位PK，看谁的技术实力更强！
全新第七代天籁，换代之后采用全新的V-MOTION家族式设计，最具辨识度的是格栅巨大的V型镀铬饰条，整个车身线条比以前更修直犀利，也比上一代更加低矮扁平的造型，视觉效果上更加的年轻运动，从原来的中年大叔变成大帅哥。
凯美瑞混动，豪华版造型，也是一个换代成功返老还童的典型例子，在全新架构的蜕变下，也变得更加年轻运动，大嘴格栅，很前卫有特色，展示混动车型的蓝色LOGO，整车也经过运动化改进，但车身高度仍是三者当中最高的。
雅阁混动，最标志性的是贯穿格栅和大灯的镀铬饰条，羽翼造型的LED灯组是本田家族极具辨识度的设计，也是这一代大溜背设计开始采用，是三者当中唯一脱离了传统三厢造型的一位，车型形象也是从传统转向了前卫、运动。
其实三款车大家都已经很熟悉了，论设计、颜值、其实三者都足够出色，也都各有自己的优势和属于自己家族当中独有的特色，三者其中之一都没有说完胜另外二者，但各自都挑不出什么毛病。
A、加速测试：
测试环境&条件：
晴天/室外气温35°左右、水泥路面
关闭空调、清空杂物、关闭ESP
第七代天籁的模拟8挡变速箱保护程序允许1800转左右，地板油起步，起步抬头姿态不明显，这时候发动机会切换到8:1的高性能低圧缩比，超过4000rpm之后就有较强的推背感，这时候380N·m就出来了，换挡还是蛮快的，因为不是顶配，配备的是邓普禄静音舒适胎。
测得最佳百公里加速成绩7.3秒，百公里刹车距离为38.9米， 7秒加速在这个级别的车型来说已经是很强的成绩了。
凯美瑞的混动系统是【强油弱电】路线，采用E-CVT变速箱，起步的一小段有电机的优势，起步很迅速，瞬间的推背力比第七代天籁的汽油机更强，姿态跟第七代天籁差不多，相对平稳，到了中后段80km/h以上，电机的优势就减少，时速爬升就没那么快了，最后测得最佳成绩8.7秒，百公里刹车距离38.8米。
雅阁的混动系统则是【强电弱油】路线，内燃机功率是三者之中最小的，但电机功率则是最大的，扭矩高达315N·m，在大功率电机帮助下，起步和开头那一段的推背感是最强的，起步也是最迅猛的，但即便是大功率电机，高速状态下的再提速能力还是没有第七代天籁那么猛，最终测得最佳成绩同样是8.7秒。
技术对比解析：
第七代天籁的超变擎VC-TRUCO发动机最大亮点在于可实现高低压缩8 : 1和14 : 1比之间来回切换，通过调节发动机的多连杆结构，改变活塞上止点，以实现压缩比变化，可在奥托循环和阿特金森两者燃烧循环之间变换，为此，把机油泵、水冷路径、燃油喷射机构进行可变化改进，以适应不同压缩比之间的变换。
而凯美瑞和雅阁的混动大家都很熟悉了，两者均采用阿特金森汽油发动机，采用高压缩比发动机+电机结构，前者为14:1，后者为13.5:1，其中凯美瑞的更加重视燃油经济性，因为发动机燃效最高，达到41%；而雅阁混动是侧重于驾驶和操控的，用较大功率的电机以获得出色的提速表现。
但如果从技术含量来讲，可变压缩比的研发难度更大，因为要集成多项可变技术，而混动技术的技术优势在于投入时间长，相对成熟。
测试方式：
加满油至跳枪，小计里程&油耗清零，相同测试条件行驶后，回到原加油站同一根油枪，加满至跳枪，用加油量除以小计里程数。
测试环境：室外气温晴天35°左右；空调：25度 / 3挡风量，
驾驶方式：三者以最经济模式，遵守交通规则，不超速不暴力驾驶
测试路线：大学城外环3圈，每圈15-16公里
交通路况：畅通城市道路
加油费分别是：23.28元、15.89元、15.36元。(当天92/95号汽油单价分别是：6.68/7.23元)
加油量分别是：3.22 L、2.38 L、2.3 L；
表显小计里程分别是：46KM、45KM、46KM；
加油量÷里程数得出三者实测油耗分别是：7.0L、5.3L、5.6L。
油耗解析：
因为测试路段是比较畅通的城市道路，这样的情况下，两款混动车型大部分时间都会在发动机低负荷甚至是纯电运作，这是混动车的优势，日常通勤的燃油经济性是毋庸置疑的。
而第七代天籁虽然处于同样的工况下，发动机会以高压缩比低能耗运行，但发动机运作的时间比另外两款混动车型长，汽油消耗量自然就更多的，而且室外气温高、还要为空调提供动能，所以这样的油耗表现是可以理解的。
同样是加满油到跳枪，直接在加油站原地怠速1小时，回到原加油站同一根油枪，加满至跳枪，肯三者的加油量如何。
测试开始前，先把两辆混动车的蓄电池尽可能多地消耗，因为电池是满的话，相当于一部分的怠速时间能耗可以由已有电量提供，这样对第七代天籁不是特别公平，由于两款混动的混动系统设定都是永远保留电池有部分电量的，两款车都是只剩3格电左右才开始。
怠速1小时后………
结果如下：
油耗解析：
最终第七代天籁的油耗依然是不比两款混动车型优秀，这也是可以预想到的，但是差距并不算大，因为这样的工况下第七代天籁会切换到高压缩比，而且进行阿特金森循环，这样的情况下，跟凯美瑞混动和雅阁混动是同样的燃烧循环；
这样的情况下，凯美瑞混动和雅阁混动会以纯电运作，而车内一直用电，就算有电池，但发动机依然会补充电能，这时候也是会产生燃油消耗，而最终混动车型依然有不可否认的优势，但可能是因为雅阁的基础排量更小，所以耗油量比凯美瑞更低。
加油费分别是：52.49元、46.50元、49.29元。(油价同上)
加油量分别是：7.26 L、6.96 L、7.38 L；
表显小计里程分别是：121KM、120KM、123KM；
加油量÷里程数得出三者实测油耗分别是：6.0L、5.8L、6L。
油耗解析：
一路上三款车都是都以高压缩比巡航，由于大部分都是高速路况，时速在90-100km/h，巡航状态下，因为在高速巡航时，会把压缩比调整到高压缩比低能耗模式， 第七代天籁的超变擎VC-TRUCO其实是有胜算的。
因为：
1.加上整备质量是三者当中最低的，只有1.562吨，而凯美瑞混动因为有电池，所以整备质量是1.69吨接近1.7吨，雅阁混动的整备质量也有1.62吨。
2.在高速情况下，凯美瑞混动和雅阁混动的内燃机都需要运作，因为速度越高，电机的优势就越弱，90-100km/h还不算特别高，但要保持电量，加上天气热还开着空调，发动机就是全程启动，所以最终油耗表现第七代天籁虽然没有胜出，但其实已经没有太大差距，可以看出第七代天籁的这具可变压缩比发动机足够出色。
匀速状态下，在中低速情况下，第七代天籁和凯美瑞混动的NVH表现是最好的，怠速50.6 db，时速60km/h的噪音只是在60db左右，先说第七代天籁，可以说是保持了一贯的优良传统，从前几代的V6也是很安静的，而且新第七代天籁采用了ANC主动降噪技术，而凯美瑞混动在中低速是有电机优势，电机基本没什么噪音，发动机低转运行，噪音表现大体跟第七代天籁相当；
而在中高速，凯美瑞混动中高速电机就要输出较大功率，加上内燃机，则有两个噪音源，而第七代天籁只有一个，而且高速NVH也相当出色，对比下来，第七代天籁的NVH更优秀，虽然雅阁也有主动降噪技术，排量只有2.0L，但从测试的结果来看，雅阁混动的噪音抑制表现不如第七代天籁和凯美瑞混动，因为雅阁混动更倾向驾驶，所以用更响亮的发动机声线营造更浓郁的驾驶氛围，不算是劣势，只是不同的取向和目的。
颠簸路面的噪音抑制测试结果：
第七代天籁表现明显比凯美瑞混动和雅阁混动更好，在颠簸较小的路面，测得第七代天籁的噪音范围基本在62 db上下跳动，而凯美瑞混动和雅阁混动基本都在65 db上下；
而在颠簸较大的塑料条减速带：
第七代天籁的优势更明显，噪音最高只去到65db，可以感受到底盘的厚重感，足以看出其NVH技术这方面下了不少功夫；
凯美瑞混动则是72db，而雅阁混动则去到75db，车内的冲击噪音最明显。
总结：
经过多方面的技术对比，第七代天籁在技术上对比雅阁和凯美瑞虽然走向不同的路线，但可变压缩比技术目前在日系乃至整个汽车行业当中是清流一般的存在，出色的动力技术和舒适的舒适性在日系车当中有着不可替代的位置。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
