你眼中不够运动的G28，却是BMW 3系的完全体

笔者的一位前同事有辆E90 325i。过去几年但凡聊起宝马，他总会感慨BMW的堕落始于F30/F35这一代3系。没了直列六缸，转向变得轻飘，不仅跟着奥迪玩起了加长，后期居然还上了万恶的三缸发动机。恨铁不成钢之情溢于言表，只能靠不断改装他的E90来留存心中最完美的3系。

而笔者在分别体验过E90和F30之后，对他的看法倒也有几分赞同：喜欢开车的人，大多会倾向于E90那代3系更直接纯粹的驾驶感受，哪怕生硬的底盘硌得屁股疼。

如今，第七代宝马3系（G20/G28）来了。上海车展上的惊鸿一瞥难以打消我对它的好奇心，在天津V1赛车场上纵情撒欢一天后，我终于对新的325Li有了全面了解，也对宝马3系这些年的进化有了进一步的认知：G20/G28才是3系的完全体。

关于全新325Li（G28）在机械层面的变化，548在前两周已经用一篇说明书般的文章为大家讲清楚了：《为什么说宝马3系的操控无可取代？请全新BMW 3 Li来证明》，我今天主要谈一下实际驾驶及乘坐中的感受。

首先是3系安身立命的操控。如果用三个字来形容325Li的驾驶体验，我会选择：准、稳、软。

一个字一个字来分析。首先是准。即便是上一代F30/F35，也很少有人会吐槽3系转向不够精准，只是没有了初代E90上液压助力方向盘的厚重感。全新3系的转向延续了上一代的轻盈，指向性依然无可挑剔。在金卡纳环节，我驾驶着轴距超过2米9的325Li灵活地穿梭在狭窄的桩桶赛道里，粗壮的M方向盘能帮我瞄准每一条入弯线路，带我精准走过每一个发夹弯。对了，全新3系上的“丁字裤”方向盘有些过于丰满，手小的女生或许会难以驾驭。

其次是稳。这表现在天津V1赛道的高速行驶中。全新325Li的前后轮距较上代都有所增加（前52mm后27mm），此外车身重心也降低了10mm，这对于车辆的稳定性大有帮助。我驾驶325Li通过V1赛道几个回头弯时，哪怕没有找准刹车点，车辆高速入弯后处于失控边缘，四个轮胎依然可以牢牢地抓住地面，整车表现出得稳定性让人惊叹。当然，倍耐力的P Zero轮胎肯定也做出了不少贡献。

最后是软。注意，软在这里并不是完全的贬义词。在绕桩以及赛道中，325Li偏软的悬架的确会让你有种3系运动性一代不如一代的错觉。但在日常行驶中，我想没有人愿意在拥堵的城市里继续享受硬桥硬马过沟坎的底盘调教。这里直接快进到下一部分，关于全新3系的舒适性。

不谈别的，先下结论：全新325Li的舒适性同级无人能敌。宝马这次特别为挑剔的中国消费者重新设计了座椅。更柔软的填充物，更宽更长的坐垫，配上Alcantara头枕以及全景天窗，坐在3系后排你会有种身处5系甚至7系中的错觉。作为速度周刊首席试乘官，我为大家拍了一条段关于325Li后排的小视频，你们感受一下：

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赛道日的第二天，从天津开到北京的大半路程，我基本上都是在325Li的后排补觉。睡醒后我突然有点担心，倒不是为3系的竞争对手担心，而是在想，3系都这么舒服了，5系该怎么办？

再来说说科技配置。10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表跟上了如今“以屏为美”的时代步伐。虽然仪表盘抛弃了双圆圈的造型让我略有不适，但第七代iDrive的全面表现让我对全新3系的车机系统特别满意。第七代iDrive除了支持旋钮以及触屏操作，还能用语音和手势来控制车辆。宝马的态度很明显，所有的操作方式都提供给你，省得你再说按键太Low或者触屏不安全。

在325Li上共有24个雷达和摄像头，用于实现全景倒车、自动泊车、自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能。最让我感兴趣的宝马新推出的50米自动循迹倒车，拍了一个小视频给大家尝个鲜。

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回到文章开头关于宝马3系这几代的变化。的确有人在开完G28后对宝马愈加失望：3系越来越不运动了。其实这样的论调在F30/F35上市时就不绝于耳，甚至近几年每一款宝马新车上市后都会有人质疑说宝马没有以前那么纯粹了。但是看看销量，一片“真香”。

每个人或多或少都会有些厚古薄今的情怀。喜欢足球的会怀念梅西C罗称霸前各路巨星同场竞技的岁月；喜欢篮球的会怀念姚鲨大战和没有巨星抱团的时代；喜欢玩手机的也会怀念iPhone诞生前直板翻盖滑盖一起拼设计的那些年。但十年后的今天真的不如十年前吗？倒也未必。

十年前，每个品牌每辆车似乎都是棱角犀利个性鲜明。十年后，轿车好像都在加长，SUV好像都长一个样。这并不是时代变平庸了，而是市场更成熟了。全新的325Li（G28）就是这个时代的产物，它兼顾了操控、舒适和科技，它是有史以来最成熟的3系，是3系的完全体。未来，甚至用不了几年，纯汽油的3系也会离我们远去，到时候我们或许又会怀念G28带给我们的美好了。