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从今年年初，特斯拉Model 3开始交付国内消费者起，国产新能源汽车领域就面临着大规模的洗牌。此前国产新能源汽车为了增加续航而加大电池，如今各厂家在减轻重量和增加续航之中努力找到一个平衡点。今天就来看看20万元以内的4款家用长续航纯电动轿车的车主们怎么说。
Aion S承袭了广汽新能源正向研发的理念精髓，Aion S脱胎于广汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平台，从设计研发之初，便摒弃了“油改电”车型的诸多弊端，从电动化的角度赋予了消费者全新的新能源体验，使新车具备长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制五大产品优势。
车主车型：2019款魅Evo 630
购车理由：长续航，时尚外观
当前里程：2500公里
裸车购价：17.5万
最满意：
长续航：新能源车还是要看续航，工信部续航是510km,使用上不用担忧周末带孩子出去玩的困扰。运动座椅也明显增加了推背感。
外观：
有点科技感，时尚，前脸比较吸引人，腰线体现了运动感，屁股和前脸相呼应。
空间：
空间方面体现的确实不错，我身高173，无论是前后排都有充足的空间，开这个车周末陪娃娃出去耍，基本够用。
舒适:
座椅的包裹性不错，主驾有电动调节，可以很方便的调到一个舒适的坐姿，但是脖子方面有点空空的感觉，在噪音方面这辆车控制的很好，双层的隔音玻璃在高速上控制也很不错，胎燥稍微有点大。
配置：
全景天窗、倒车影像、LED大灯、定速巡航、自动感应后备箱。主驾电动座椅、双温自动空调等等。
动力：
新能源车提速真不错，上次销售小伙子带我体验了加速，来得快，去的也快，反正车子停了，灵魂还在后头，没有跟上，偶尔一个人上高速超车，轻轻的一脚电门就把油车KO咯，也许这就是开电车的自信嘛。大部分时间用的是正常模式，在城市完全够了，而运动模式的话，在你一脚电门去下去，非常强烈的推背感，ECO模式下的话，能量的输出有延迟感，但不会很肉。单踏板这个模式的话，就适合上下班拥堵路况比较好用，一个脚就可以操控。
操控:
方向盘不像其他电车，设计的有点轻，刹车和电门感受不出来它有什么多大的特点，我觉得开一辆车并不需要花精力去适应他，就说明这个车好开，谈到车子的L2自动辅助这些，还是需要你主动实时去接管这辆车，L2这个功能并没有给我带来放松，反而更紧张了，档把比较小巧。
不满意：
后备相有放备胎的位置，但是只有补胎工具，没有备胎，需要车主自己加装。
提到国产电动车，那就不得不提到比亚迪，这个以电池起家的车企，在制造新能源电动车方面有着先天优势。最近几年全新换代的比亚迪全系车型有了“Dragon Face”设计语言加持，优势更加明显。比亚迪秦ProEV超能版在电动机和动力电池方面进行升级，综合工况续航里程超过520公里，完美解决续航焦虑症。
车主车型：2019款秦Pro EV超能版 520km 智联领创型
购车理由：长续航、产电池的
当前里程：3900公里
裸车购价：18.59万
最满意：
续航高，综合续航520公里，应该是目前除某拉之外的最高的。这个续航可以保证我日常开车上下班一周左右不用充电，高速开到老家，夏天中途不用充电，冬天充电一次可以到家。各种科技功能，中控大屏=PAD，可下载各种APP，车载摄像头照相、视频；云服务显示车辆状态、电耗情况、远程控制空调/车门/闪灯鸣笛/车辆定位；语音控制空调、天窗、收音机等；辅助驾驶功能，L2级自动驾驶，自适应巡航车道保持功能，让我上下班走高速的路途省心省力还安全，巡航一开，只要非拥堵路段车速低于55，基本不用管他了，自己开就行了，低速时带带方向就成，把脚解放了。
外观：
不得不说比亚迪秦Pro EV的外面确实非常漂亮。霸气的Gragenface龙脸百看不厌，而在车身侧面腰线设计分简洁，而且比例协调，在C柱位置还设计了符合当下审美标准的溜背效果。个人认为，如果把前轴前移、后轴后移一些，会更漂亮。
空间：
乘坐空间不错，我173cm的身高前排调到我驾驶的位置，后排不到3拳的距离，儿子和媳妇一般都是躺坐在后排，非常宽敞，毕竟2718的轴距呢。储物空间也不错，中控可以放两瓶水、4个门板都可以放水，手枕厢、手套厢可以放不少东西。没有眼镜盒，对有开车戴眼镜需求的人来说有点不方便。
动力：
不管在ECO节能模式还是sport运动模式下也是随叫随到，0~100公里的前中段加速非常给力，100之后的后段加速也不错，不过我最多只开过120。电动车加速的瞬间爆发力是油车不能比的。
内饰：
比较满意，绝大多数位置都是软包，镀铬条提升了高级感。灯光亮起之后，貌似还有氛围灯，浅绿色的，看着挺舒服。360度影像很赞，横屏和竖屏时显示还是不一样的，横屏显示透明影像1个方向，竖屏显示透明影像2个方向。车内外各有一个摄像头，可以拍照录像，还可以用车内摄像头视频聊天。竖屏影像横屏影像微信视频。
不满意：隔音较差，装配工艺不精。
在中国的纯电动汽车市场上，北汽新能源有着最丰富的产品线和最高的销量。但是在紧凑型纯电动汽车这个细分市场，北汽新能源的表现不尽如人意，比亚迪和吉利占据了主要的市场份额。为了扭转这一局面，北汽新能源推出了一款全面革新的车型，集中展现了北汽新能源在设计能力、电驱动技术、人机交互和车载互联等方面的进步，这款车就是北汽新能源EU5。
车主车型：2018款北汽EU5R550 智潮版
购车理由：长续航、时尚
当前里程：2750公里
裸车购价：14.89万
最满意：
如果只能说一样，肯定是续航吧。朋友开的500春秋能开450，550不出意外能到500。北京-5~0度的时候，朋友的R550高速80左右速度不开空调8折（460的8折，下同）。我自己70%的行程开暖风24度空调，1档回收，全城市路况能开到6折，也就是277公里左右。不开空调，气温0~5度的时候在8折左右。
外观：
我买这辆车就是因为有一天我在路上开车，突然在拐弯的地方使出一辆红色的EU5，当时我就被他的外观吸引住了，尤其是他那大大的C型日间行车灯。线条优美，大小适中。前后的大灯是我的最爱，远近光一体大灯非常犀利。
空间：
除了头部空间，其他真都挺好。后排中间凸起小，车宽也在1800以上，坐5个人没问题。坐垫高度和深度都很够，长途应该没问题。没有用短坐垫“偷”后排空间的视觉效果。后备箱也没有因为独立悬挂受影响，还是挺够用的。
配置：
主驾座椅电动调节，有座椅加热，还不错。皮质材料，支撑也还可以，别和高端车比，整体还是可以的。
动力：
D档70以下加速非常给力，80往上感觉就弱一些不过足够了。S档估计更猛。
性价比：
真的能跑450以上的车里，目前最便宜的一款。配置也很全。
不满意：
悬架整体感觉比较松散，速度快了有点飘，减震器对大振动吸收效果比较差。
荣威Ei5的推出让人眼前一亮，不仅让喜爱旅行车但又没有燃油车牌的消费者欣喜，更成为了电动车界的独一份。旅行车的形式不仅提升了车辆的实用性，而且320km的综合路况续航里程也能满足消费者的日常使用需求。
车主车型：2019款荣威Ei5智联旗舰版
购车理由：唯一的旅行车型
当前里程：3500公里
裸车购价：14.88万
满意：
旅行车型，一看到就爱上了，储物空间大，满足家庭生活使用。
外观：
完美，就是我想要的车型。
空间：
前排和后备箱完美，后排略低。我173cm的身高，后排坐直了快接近车顶，而且因为在天窗处车顶还有降低，高个子坐后排的话还是要注意一下，最好稍微弯腰。
动力：
标称是85千瓦的电机，对比其他品牌100-120千瓦好像差了一大截，但我觉得功率和耗电不可兼得。起步迅捷，中端特别有力，我基本用普通模式，起步反应并不强烈，不会有很强的推背感。随着车速提高，在20-60码的区间里，动力特别强烈，一般市区开到了60码我基本就收电门了。经济模式没有用过。运动模式用过几次，电门比普通大概灵敏20%。
舒适：
隔音还算可以吧，符合我的要求。正常行驶的风噪和路噪还是和汽油车一样。怠速的时候真是舒适，安静的能听见自己心跳。悬挂一般，较硬，可能是电池重的原因，过减速带柔韧性不够。座椅舒适度满意，包裹性达到要求，皮质也很柔软。
不满意：
刹车不够线性，初段空落中后段太急太紧，需要适应。
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