新本田雅阁即将登场，旧款雅阁去库存，优惠力度大

第十代雅阁来自本田全新平台，最快年底前上市，大家储备好子弹准备开买，至于买促销优惠多的旧款新还是买价格坚挺的新款，那就要由各位车主自行决定了，小编先给小伙伴们预热比较一下新旧的差别，好让大家有个清晰的买车计划。

车身尺寸

Ok，小编承认旧款雅阁开过新款没见到，好不好开不知道，先看看车身尺寸吧，新雅阁轴距加长55mm达2780mm，宽度增加10mm为1846mm，前后轮距都有所增加，车身高度降低了15mm，长度减少了10mm，这么多数字就说明一点，内部空间比旧款要大，小伙伴们怎么看！多出的空间也是为了放下混合动力的电池。

后座比前座高，乘坐视野好，本田号称剧院式设计，这种设计在90年代丰田皇冠上就能感受到，新皇冠放弃了这么非常好的设计，本田接棒，要给本田设计师点个赞。

LED灯

第十代雅阁全面LED化，无论前大灯（高配）后尾灯还是车内照片灯都采用LED灯，亮度与辐射范围都得到提高，使用寿命比卤素或氙气大灯为长，日间行车灯上的前大灯组外形与旧款差别不大，远光与近光都是4个LED阵列，低配远光灯依然为卤素。

进气

基于风阻油耗的因素，新雅阁进气格栅增加了可变门，根据传感器监测发动机冷却液散热器温度、进气温度、润滑油温度和空调的数据变化，决定进气量，换句话说就是车头进气口装了一个百叶窗，减少阻力与散热的同时还省油，这是向奔驰宝马的最新功能看齐的节奏。

内饰

新雅阁外观变化不大，内饰中控的变化明显，仪表板改成全液晶显示，加上导航屏，双屏为标配，我不知道方向盘下的屏是否能入奥迪那样显示导航图，官方的渠道暂时没有这个功能，如果因为版权的原因减少这个功能那真是遗憾的消息。

隔音

雅阁的路噪高一直是软肋，新车在金属车架中空腔部位注入泡沫，B、C柱直接塞入泡沫条，座位下加厚隔音垫，前后翼子板内衬吸音毡，玻璃采用4.7mm夹层胶压合，再加有源噪声控制（ANC）技术进一步降低风声和轮胎声，整体噪音减少43%，看这些官方的数据还真有点期待试试全新雅阁的隔音有何牛X。

动力

本田地球梦发动机的技术并非都先进的技术，但是在轻量化方面却走在行业的前面，新的10前速变速箱比旧款的6前速变速箱减少了10kg，2.0升缸内直喷涡轮增压DOHC直列4四缸发动机配备了这款轻量化的变速箱，1.5升直喷涡轮增压发动机匹配了本田无级自动变速箱（CVT）和6前档手动变速箱。

2.0发动机有252匹马力，扭矩输出370Nm/1500-4000rpm， 192匹马力1.5升扭矩输出为260Nm/1600-5000rpm，比起同排气量的自然吸气发动机，最大动力输出范围宽广很多，最重要在高速时加速的超车动力要迅猛有力的多。

安全性

大家都知道北美的安全标准高为全球之冠，本田为了避免发生当年丰田被交天价罚款，全新的雅阁大幅提升安全标准，减少点焊，各关键部位增加20mm长的激光焊接，承载式车身的57%采用590帕的高强度钢（自己想想第九代的怎么样的吧），超高强度的热冲压件占29%，用量是第九代的2倍，前防撞杆与前副车架采用轻量级铝合金，减轻重量的同时可以轻松的通过25%小叠加碰撞（就是撞柱子或树的试验）。

车身抗扭曲力提高32%，抗弯曲度增加24%，底盘硬度提高12%，简单的说就是强化了A、B、C柱以完成车顶侧向静压测试，就是在侧翻时保护乘员不会被压扁。

编辑观点

本田这家摩托车起家的企业可以造非常棒的汽车，讴歌的各系车型都是本田的精心杰作，故障率低、安全、隔音、动力、操控都让车主赞口不绝，编辑部做过这个品牌的各车型与对手的对比测试，最后讴歌得分最高，获得一致好评。

大家肯定有疑问，为什么讴歌在中国卖不好啊？营销不行？都是扯淡！其实除了变态的雷克萨斯，讴歌的故障率也非常低，卖新车不赚钱，靠维修也不赚钱，经销商能积极吗？维修点越多说明保有量高生意好呀，相对故障车也多啊，故障率跟利润率成正比，这里面丰田雷克萨斯例外，新车除了正常利润还加价销售，订车还得等几个月，爱来不来爱买不买！

言归正传在本田这个品牌上造车标准值得车主推敲，看到与看不到的是否一致这句话大家都懂，这跟各国当地法律息息相关，北美安全标准高，本田的所有车都高，第十代雅阁国产国内是否按照北美的标准制造？我看未必，交钱送车去做安全碰撞，感觉像充值，一个非盈利的机构在市场上随机购买做安全碰撞测试，才是最真实的结果，大家可以判断哪一个碰撞结果值得信赖，如果第十代完全按北美的标准来制造，那真是一款好车，值得拥有。

优点：故障率低、二手车残值高；

缺点:  新款液晶仪表板暂时没有导航，价钱偏高。