这款SUV价格不吃香，但很多人试过后都路转粉了？

不知从何时开始，轱辘哥对斯巴鲁这个品牌就只剩下“四驱”和“高性能”两个印象。搭载着水平对置发动机、左右对称全时四驱，还带着全球各地拉力赛常胜将军的头衔，可以说，斯巴鲁这个品牌是充满传奇色彩的，但也是非主流的。因为它缺少亲民的形象和价格，斯巴鲁的车型也活跃在改装界和赛车界当中。

面对这样一个汽车品牌，轱辘哥在出发前往新一代SUBARU XV试驾会前，也得做足功课。毕竟斯巴鲁车主往往都是识货的“老司机”，要想试出新一代XV的实力，就必须抛开正常的驾驶套路，试出每一款斯巴鲁新车在驾驶操控上的进步。不是轱辘哥要求太高，而是斯巴鲁富士重工所产出的每一款车型，都是实打实的驾驶机器。

新一代XV换上了全新斯巴鲁SGP平台，类似大众的MQB平台，能广泛应用于旗下轿车和SUV，斯巴鲁也表示未来几年推出的新车都会出自这个平台（BRZ除外）。换上全新平台，车架被重新设计，究竟这次XV的换代，能否交出一份“操控拿高分”的答卷呢？

SGP平台首秀，新一代XV竟在“唱反调”？

其实很多关注斯巴鲁的朋友都知道，新一代XV的推出是为新款Forester森林人作铺垫，后者也会在今年年底发布上市。记得在20年前，斯巴鲁对这款SUV的评价是“具有SUV的实用性，驾驶却如轿车般轻松。”没错，这就是斯巴鲁车型的先天优势，水平对置发动机的低重心，还有全时四驱系统，这种搭配能比同类SUV有更高的操控极限。新一代XV虽然是我们熟悉的“2.0L自吸+CVT”黄金组合，但换上新的车架后，受力结构、刚性等都发生了变化，对驾驶方面的影响肯定存在。

在上午简单的道路试驾中，新一代XV并没有轱辘哥想象中来得凶猛，油门表现一如既往的轻盈，2.0L水平对置发动机加入了燃油混合喷射后，最大功率从原来的150Ps增加至156Ps，最大扭矩没有变化，官方表示油耗会比上代车型要更低，而面对这种随踩随有的油门响应速度，看得出新一代XV并没有向油耗妥协。

CVT变速箱的响应性足够快，急加速时伴随着发动机的“娇喘”，推背感不到一秒钟便能爆发出来，这点确实很考验工程师的调教，但对斯巴鲁人而言这算不上难题。真正的难题在于如何平衡“运动”与“家用”之间的调教。

换上新平台后，斯巴鲁对车身的安全性有了提升，除了加入EyeSight等一系列驾驶辅助系统，新一代XV还主打一种名为“Fun Adventure”设计理念，顾名思义，Fun Adventure代表着这是一辆适合探险的车型。在试驾活动下午的场地体验环节，全新一代XV用接近专业越野车的18度接近角与29度离去角完美挑战炮弹坑，X-MODE模式也让全时四驱系统的脱困能力提升了20%，过交叉轴也可以用“轻描淡写”来形容。

麋鹿测试中，轱辘哥发现全新一代XV的转向比例比上一代车型更快了，也许是新平台起到的作用，过弯侧倾比力狮这种轿跑车型更小，速度更快。不得不说的是，开这辆斯巴鲁XV的时候，驾驶者的心态可以更稳定了，全新一代XV的操控感没有丢失，反观给驾驶者更多的操控余地，滤震能力一如既往的出色，车架变硬后一点也没有影响到底盘的厚实感。

优劣并重，XV不改不如推下海...

驾驶感如此优秀的全新一代XV，难免会被吃瓜群众鸡蛋里挑骨头，输出功率太低、水平对置发动机结构复杂难保养、全时四驱太费油...确实，全新一代XV优劣明显，也许是斯巴鲁给车主们留下的伏笔——改装！

全新一代XV是一辆尺寸较小的SUV，1.4吨的自重在同级车型中确实算得上“吨位十足”，这就暗示了车主要自行赋予给它一个“轻量化”的改装方案，但轱辘哥建议可以保留以下配件。

18寸普利司通H/P Sport轮胎搭上一套样式夸张的五幅式轮胎，款式够霸气，但刹车可以升级。

全新一代XV的造型还是基于翼豹打造，细节上有所改动，造型与上一代XV没有太大出入，新车也只是运用更多的黑色包围来加强跨界属性。

顶配车型还是氙气大灯，这点斯巴鲁就有点不太厚道了，后期可以升级LED大灯。

尾部方面，全新一代XV依旧是隐藏式排气管的设计，凸起的线条更显肌肉感，但过于棱角分明的设计感可能会丢失一些颜值。

最后一问，EyeSight版本值不值得入手？

EyeSight系统体验是斯巴鲁本次主推的一个环节，驾培人员也在一开始上车的时候就不断向我们介绍系统功能，EyeSight到底好不好用呢？轱辘哥认为这套系统如果没有出现零部件失效、功能性失效的问题，它起到的作用可以说是非常大的。

首先是全新一代XV采用“双屏”的设计，上方的小屏幕用来演示汽车驾驶模式的状态，驾驶者可以通过屏幕留意到现在处于哪种驾驶辅助模式。毕竟很多时候驾驶辅助模式的开闭图标都是放在仪表盘，驾驶者常要低头观察仪表的情况，这点对于驾驶而言是存在很大隐患的。

在整个试驾当中，轱辘哥小试了主动巡航控制系统和车道偏离提升功能，恰逢从杭州机场出来后，天气转坏，下起了中雨，道路视野开始变模糊，本以为能试出EyeSight系统“受雨雾天影响而失效”，结果这套辅助系统还是很出色地展示了辅助功能的强大之处。

轱辘哥还发现到一处细节，放置在挡风玻璃上方的EyeSight系统摄像头，并不会受雨刮工作而影响，前雨刮还特意设计了除冰装置，间接防止摄像头视野受阻。

轱辘哥说

全新一代XV换上新平台后，表现相当感人，除了一贯出色的驾控，还加入了EyeSight系统，保证行车安全。这种变化也看得出斯巴鲁想抢占家用车市场的决心，20万出头的起售价相当有诚意，何况斯巴鲁还是进口车的身份，面对竞争激烈的SUV市场，还能坚守水平对置发动机，以及左右对称四驱设计，相信各位在看到实车过后，由路转粉的肯定不占少数。