回天无力！盘点10款曾经辉煌如今没落的车型

夏利

提起夏利，相信会勾起很多70、80、90后的独家记忆，这辆小车曾经红遍大江南北，当时国内轿车领域大众占领了制高点，越野车领域则有北京吉普垄断着市场，而国内的小型车/微型车市场却是一片空白。

因此，当时的天津汽车工业公司决心发展小型车/微型车，在这片领域树立起自己的品牌。经过不断努力，最终夏利终于红遍了大江南北，成为了名副其实的国民小车。

在之后夏利也推出过很多衍生车型，日子可以说过的红红火火，但是经历了90年代的辉煌之后，中国的汽车市场发生了天翻地覆的变化，越来越多的合资品牌进入中国，也有了越来越多优秀的产品，这使得夏利越来越力不从心，整体的产品竞争力也一日不如一日。

到了今天，我们依然还可以看到像夏利N7这样的产品存在于市场上，可是真正买的人还有多少呢？面对完全开放的中国汽车市场，属于夏利的时代已经过去了，或许再也不会回来了。

富康

90年代的老三样“桑塔纳、捷达、富康”可以说是当时中国汽车市场上的一段传奇，1992年引入中国的富康原型车是欧洲的雪铁龙ZX车型，那可是在国际汽车运动中声名远扬的一款车型，在当时那个年代，富康在动力性、舒适性、环保等方面都有着明显的优势。

到了后来，桑塔纳和捷达的日子过的还算不错，可是富康的日子越来越不好过了，于是雪铁龙决定将富康进行改款，更名为爱丽舍，提升了产品竞争力，在刚上市的一段时间内也取得了一定的销量成绩，但是相比起曾经富康的辉煌历史已经大不如从前了。

如今桑塔纳和捷达都已经不再是曾经的它们，仅仅是留住了那有情怀的名字而已，而富康也从爱丽舍走到了如今的全新爱丽舍，只是由于法国车在中国目前的尴尬处境，让全新爱丽舍的销量也一直是不温不火，相比桑塔纳和捷达是差之甚远。

但是讲道理全新爱丽舍的性价比还是挺高的，市场上也有着不小的优惠。

凯越

2003年别克凯越车型在中国上市，虽然挂着别克的车标，可事实上凯越是一辆名副其实的韩国车，平台源自韩国大宇Nubira车型。不过凯越上市后一时间成为了2000年后的国民家轿，包括之后还推出了旅行款，大街小巷中都可以看到凯越的身影。

到了2008年，凯越经历了一次大改款，外观换装了别克家族的直瀑式进气格栅，底盘也经过了重新调校，配置方面有所升级。这次改款之后，让凯越的销量更上一层楼，从来不愁卖的凯越继续谱写着它在中国的辉煌历史。

但是凯越却一直有着油老虎，动力孱弱的不好口碑，到了2012年上海通用终于放弃了凯越老旧的1.6L自然吸气发动机和饱受诟病的4AT，换装了1.5L发动机和6AT变速箱，这次升级让凯越的动力水平和燃油经济性有了质的提升。

后来上海通用由于战略意义降低了英朗的身价，其实是准备用英朗来代替凯越车型，销量一直不错的凯越终于在去年8月停产，在中国征战的13年里销量达到了268万辆，可以说是一款绝对成功的车型，之后接过接力棒的则是英朗、威朗这些更加倾向年轻化的车型，属于凯越的回忆也永远停留在了2016年。

嘉年华

2003年3月，长安福特的第一款车型第四代嘉年华在中国正式上市，当时的售价为8.88万~12.78万元，这个售价在当时很受消费者的争议，而且由于涉及过于老气，装配工艺差等原因，销量一直不尽人意，终于在2006年的时候全线停产了。这也是很多朋友对这款车型没有过多记忆的原因。

而真正让嘉年华在中国火起来的是它的第六代车型，这辆个子小操控感好的车型一下就吸引了很多年轻的消费者，并且还有三厢版车型可以选择。如果你对驾驶有着更纯粹的追求，那么进口的嘉年华ST则是一个可玩性非常高的小车。

可是，国产的嘉年华由于长期受装配工艺差，小毛病多，双离合变速箱不靠谱等等原因，终于还是输在了可靠性方面，而且随着同级别对手日益强大，嘉年华越发的失去了自己的竞争力，最终在2017年停产，不禁让人惋惜。

锐志

锐志进入中国是在2005年10月，它和皇冠共线生产、共用底盘，可是它却有着一个和皇冠截然不同的运动外观，也正是如此，还顶着大V6大后驱的名号，成为了很多运动少年的梦想之车。锐志的车主也都是富有激情的，现在去上网查询锐志二字，你几乎很难查到一辆原厂从未改装过的锐志照片。

到了2010年，全新锐志上市了，这次上市的车型主要针对外观和内饰进行了焕然一新的改变，让锐志看起来更加运动了，配置方面也有所升级，只是发动机和变速箱没有什么改变。

渐渐的，越来越多的人发现，锐志虽然是V6和后驱，但是锐志真的运动吗？这是一个很多人不愿去面对的事实，但事实上锐志确实不够运动，但它的确是一辆非常出色的中型轿车。

就在9月27日，随着第528188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志也正式结束了自2005年开始在中国的12年征程。

曾经30万元以下唯一的V6后驱车就这样说再见了，但是相信热爱锐志的人们还没有停下脚步，多年以后当我们在街边再看到一辆爆改锐志的时候，也许它显得有些沧桑，但我们或许依然会对它竖起大拇指。

BJ 212

说BJ212是中国汽车史上的活化石一点也不夸张，1965研发到现在已经有50多年的历史了，最主要的是无论是50多年前还是50多年后的今天，它的外观和内饰并没有什么变化。你没看错，这款车现在确实还在卖，一共两款车型售价分别为6.84万和7.03万元。

要说这款车曾经有多辉煌？那绝对是本篇文章中最辉煌的一款车了，看看上边的照片你就明白了。

可是到了今天，虽然212还在卖，除了留给了我们这个有情怀的外观和名字，还剩下什么？只有满车不可思议的大接缝，不可理喻的各种人机工程学和难以接受的驾乘感受。如果你有一个多余的固定停车位和多余的钱，或许你可以为了情怀购买一辆放在家里当摆设，开它上路？那还是算了吧。

QQ

QQ最早是抄袭的雪佛兰乐驰，奇瑞也正是靠QQ这款车型从起步到发家的，在当时可以说是让很多本身买不起车的朋友拥有了自己的一辆汽车，因此QQ有它存在的意义，销量上也得到了预料之中的效果。

后续QQ也推出了很多系列车型，其中还包含三厢QQ，不过三厢QQ这个前后长的一样的外观也成为了网络上大家经常调侃的对象。

到了今天，不能说QQ完全没有销量了，但是的确已经大不如从前了，随着国人对于汽车的认识越来越多，国人的生活水平也越来越高，大家更加看重车辆的安全性和驾乘品质，这时候受成本控制的QQ就显得没有什么竞争力了，并且现在微型车和小型车市场整体的价格还在不断的下探，也同样威胁到了QQ在市场上的生存。

阳光

第九代日产阳光是国人最熟悉的一款车型，2003年在国内下线，也成为了东风成立以来第一款轿车，随着2005年颐达车型的引入，后来这款三厢小车完全代替了阳光的位置，可以说颐达也曾经辉煌过一段时间，也促成了在2007年第九代阳光在国内的停产。

第十代阳光在国内无人问津，当阳光再次出现在国人的视野中是在2010年12月东风日产带来了第十一代阳光车型，同时颐达也停产了，这款经济型小车也迅速火遍了中国市场，省油耐用，空间尚可，成为了当时对阳光的评价。

随着对手的进步和日益强大，多年来还在原地踏步的阳光目前的产品竞争力在同级别市场可以说是0，最大的弊端在于它极其糟糕的安全性，直到今天它依然全系没有ESP，而且全系仅仅搭配2气囊，碰撞测试的成绩也一直让人堪忧。

不努力就意味着淘汰，在这个时代原地踏步就等于退步，今天阳光的这种表现真的是让人找不到任何推荐购买的理由。

索纳塔

老索纳塔在曾经绝对是一辆好车，如今在街上我们依然还可以看到这款老车的身影，尤其是黑色的车漆保养的很好的那种老索纳塔，看上去特别的有历史感。

而索纳塔的中国之旅最辉煌的时间是在2013年，那一年第八代索纳塔正式上市，现代在当时的流体雕塑式的设计让索8上市后就惊艳到了很多人，确实在当时索8是一辆年轻动感，外观漂亮的B级车，而且索8在之后的几年中在市场上也有着很大的价格优惠，让很多本身止步B级车的人拥有了自己的B级车。

随着韩国车型近两年在中国市场的种种问题还有销量暴跌，这些因素都直接影响到了索9，相比于索8当时的辉煌成绩索9真的是相差甚远。当然，也正是因为对手的不断强大，让索9的上市看起来已经没有了索8当时的那种惊艳，或许索纳塔在中国的传奇故事，已经止步于第八代车型了。

雨燕

曾经的雨燕是中国市场上绝对的两厢小型车的霸主，只是迟迟多年不换代，让它的产品竞争力是一年不如一年。如今同级别同为日系的两厢小车比如致炫和飞度的产品竞争力都已经甩出雨燕好几条街，这对于以做小车见长的铃木可不是什么好消息。

同样，它的进口兄弟速翼特虽然操控尚可，只是那高昂的售价让它在市场上也是毫无竞争力。

事实上，雨燕的新款车型在海外早已经上市了，而国内市场却迟迟没有引进，目前新款雨燕的申报图在网上已经曝光出来了，相信不久之后新款雨燕就会进入国内市场和大家见面，只是这迟到的产品在面对已经占领了市场的致炫和飞度，甚至是Polo的时候，真的还能像曾经一样从容不迫吗？让我们师母已呆吧。