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长期以来，国内企业在手动变速箱的设计和生产方面经验丰富，能够满足企业需求，但是自动变速箱的对外依存度极高。放眼全球自动变速箱领域，主要被德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、德国格特拉克和美国博格华纳等供应商占据，市场集中度很高。
根据数据显示，当前中国自动变速箱市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速箱严重依赖外资品牌。中国基础工业相对国外存在不足，精密齿轮铸造、液压控制系统和CVT传动钢带研发制造能力存在不足，制约了中国自动变速箱的发展。目前国内拥有主流AT变速箱的厂家只有4家，其中有一家还没有开始量产，下面我们就来对这4家企业做一下简单分析。
万里扬6AT
上文提到只有技术但还没有量产6AT的企业就是万里扬。长期以来万里扬一直专注于市场格局相对稳定的商用车变速箱，包括轻卡、中卡和重卡变速箱，直到近些年，万里扬才在乘用车领域里开始发力，去年12月，万里扬宣布与德国吉孚动力联姻成立合资公司，研发制造自动变速箱及新能源车传动系统等产品。
作为国内第一家汽车变速箱行业的上市公司，万里扬通过资产重组与并购实现乘用车变速箱产品逐步主流化、生产能力自动化和管理信息化，通过与吉利汽车、奇瑞汽车的深度合作，掌握了部分MT、CVT变速箱的相关技术。并且就在前不久，万里扬对外公布其6AT样机试制成功，值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。
虽然这款自动变速箱目前还没有量产，但是作为中国变速箱的老牌企业，本人真心希望万里扬与德国吉孚动力可以精诚合作，给中国车企带来一款优秀的自动变速箱。不过这台6AT从立项到今天为止还不足300天，未来还有很长的路要走，因为一款优秀的自动变速箱真的需要太长时间的磨练。
盛瑞8AT
要说中国变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT液力自动变速箱一定可以算一个，它虽然与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点，但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变速箱从无到有的问题，并且获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从技术层面上可以说已经取得成功。
这里我们就要插播一个小故事了，故事的时间要推回到2007年的一个晚上，在北京航空航天大学的一间会议室里，台上一名德国教授在滔滔不绝地讲述着自己的理论，台下两个人正在认真"听讲"。如果翻开史册，你就会得知这名德国教授叫皮特·坦伯格（Peter Tenberge），他当时的身份是德国凯姆尼茨大学的教授、8AT的发明者。台下认真听讲的两个人一个叫刘祥伍，他的身份是盛瑞传动董事长，另一个是时任北京航空航天大学交通科学与工程学院教授的徐向阳。
当时还对8AT陌生的刘祥伍在向徐向阳咨询后，当即便决定与皮特·坦伯格签订初步的意向合作协议，并表示需要进一步考察求证项目。3个月过后，双方正式签订合作协议，8AT项目正式启动。
后来的事情大家都已经知道了，中国首台8AT变速箱就横空出世。不过从换挡逻辑，平顺性，油耗控制等方面，用“一般”这个词来做评价可能是对这款8AT的最大褒奖了，其中滑阀箱异响和换挡顿挫两个问题最为普遍著名，汽车扯蛋秀主持人李三吱对陆风X7这台变速箱的评价是这样的：
感兴趣的可以自行搜索视频《这台行驶两年的陆风X7变速箱小毛病多的想打人》
不过这款8AT最近迎来了技术换代，在时隔三年后，这款变速箱会有哪些改变呢？第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面，图上这台第二代8AT变速箱与第一代相比似乎并没有什么大改变，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩版本，不过目前还没有看到真机展示。从齿轮组结构来看，第二代8AT同样采用了三对常啮合齿轮、三组行星齿轮组和五个换挡元件的结构，这与第一代8AT变速箱完全一致。
最终这款8AT评价还是要等到其车型上市之后，希望有了第一代8AT的技术铺垫后，第二代产品可以有所提升，不过这种拿消费者当试验品的行为确实不应该出现。
东安汽发6AT
东安汽发(DAE)还有一个被人们熟知的名字“东安三菱”，它成立于1998年，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”共同投资兴建的。具有丰富的发动机、变速箱应用性开发经验, 系统的设计能力，强劲的CAE分析、匹配标定能力，完整的零部件设计标准及规范，能够独立承担动力总成全部零部件的设计、分析、软件开发等实力，是中国最早一批汽车动力总成生产企业。
在此之前东安汽发（DAE）就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速箱，此次6AT产品他们用了6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果，成为了真正意义上的中国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱。
这款6AT变速箱最大特点是油耗表现相当出众，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，加上针对中小型发动机的定制与调校，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速箱做到如此低的油耗，东安汽发（DAE）的技术团队水平已经超过国内其它变速箱企业一个身位了，并且，这款6AT变速箱在很多技术参数上，已经完全不输给国际一流品牌了。
这款6AT变速箱已成功搭载刚刚上市的众泰T600 Coupe，表现十分令人满意。未来我们会继续关注这款自动变速箱，很可能这是自主品牌6AT变速箱的翘楚。
吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。变速箱也是如此。其自动变速箱之路可以分为四步：早期三菱发动机和4AT变速箱、中期自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速箱、如今收购DSI之后开始用人家的6AT变速箱、现阶段正在消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT。吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，可以说钱能解决的，在吉利面前都不是问题。
DSI的6AT变速箱就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是DSI的6AT变速箱。有人说吉利是中国最早拥有6AT变速箱的企业，这句话不全对，因为吉利的6AT是DSI研发的，就如同你不能说沃尔沃是自主品牌一样，即便是你已经把它收购了。
而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧。因为毕竟是DSI 09年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，DSI的6AT也并不是那么让李书福满意。
另外据吉利相关负责人表示，7速DCT会是吉利车型未来配备的变速箱，目前研发正在进行，吉利汽车研究院的变速箱团队和DSI在墨尔本的研发团队都在参与，项目组成员大概为50人左右。
吉利这么早放弃AT变速箱去搞双离合，这个决定暂时还没有人能说这件事是对是错，不过按照李书福的作风，与其花大价钱攻克这种种难关，不如直接去整合一个进口的变速箱企业，既省事又赚钱。
总结
自动变速箱是汽车制造领域技术含量及单车配套价值最高的零部件之一，市场规模超过千亿元。去年，国内汽车产销达到2600多万辆，连续8年成为世界第一大汽车消费市场。当前，在消费升级、自主品牌崛起等多重因素推动下，自动变速箱的需求逐年增大。
今天，我们解决了从无到有的问题，但是与世界先进技术在匹配程度、控制策略等方面仍有差距。还是那句话，只有整个工业体系共同进步，才是自主变速箱的出头之日，否则即使掌握技术，核心部件做不出来依旧如鲠在喉，这块心病永远无法根治。我们希望在中国有更多像东安汽发（DAE）这样的企业站出来，为中国汽车工业铺平道路。尽管在自动变速箱研发的路上，一定会有企业倒下，但也一定会有企业站在成功的高峰，我们欢呼新产品不断推出的同时，对仍走在自主创新路上的企业同样抱有崇高的敬意。
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