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租一辆新阿特兹乞丐版体验后,聊聊它能不能买?

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人Jackie。

阿特兹上市后销量几乎比之前老款翻了一倍,尤其是2.5L车型是日系“大排量”中高级车中销量最好的。具体分析来看,我们认为新在设计上的精进使得其没有什么短板了。除了魂动设计继续给外形加分之外,内饰设计中改用悬浮式中控以后简直是比老款好看太多,这也让潜在消费者不会因为内饰老旧而放弃这款车型。同时,马自达主打的操控性能和创驰蓝天的技术深度也让更多年轻买家对这个原本小众的日系品牌趋之若鹜。

不过,大家往往只知道2.5L版本的新很值得买,但少有看到2.0L车型的评测。正好这次在租车公司借到一辆2.0L乞丐版车型——

下面,我们就来一起看看:低配值不值得买?

首先要说新的变化。即使是乞丐版车型,在外形设计上和高配车型也没有什么区别,包括LED大灯LED日间行车灯、雾灯、镀铬装饰件都完全一样。对比早期车款,新款全部改用了更为立体、更为粗壮的飞翼饰条,看上去更加凶猛。同时进气格栅也采用了镀铬装饰条,精致感得以提升。此外,新车在雾灯区域增加了一组银色饰条,呈八字胡状,看上去更有型了。侧面变化不大,流畅的腰线我们就不在赘述,只是低配采用17寸的轮毂,普通了点,但其实舒适性还要好一些。

最重要的变化是内部设计,新的中控采用了新的设计思路——不再是老款那种“傻大黑粗”的老套模样,而是改成了现在流行的悬浮风格。同时在细节处理上也不在一股脑的用钢琴漆装饰面板,而是增加了许多银色饰条,然后给IP台增加了层次感以及双缝线设计。看上去,新的乞丐版即便是放了一台多媒体收音机在那里,可是也要比之前的车型高级许多。正因为内饰上增加的这些细节装饰,加上大量的软材质覆盖,也足够反击那些吐槽“内装用料廉价”的言语。当然,说起用料的话,乞丐版的新也不是那种太好的材质,比如搪塑材质的浅纹路看上去有点像硬塑料,皮革包裹部分也能感觉出不是很高级,不过也不会丢分。座椅好像是两种织物双拼的,可是依然厚实,包裹性也不错。

乞丐版就不要奢求有多好的多媒体系统了,除了收音机功能外,新的入门车型竟然还保留了单碟CD,提供一个USB接口,算是厚道了。但问题在于,这个USB虽然显示支持iPod,可是我的iPhone连上去一直是一会连上一会断开,如只是充电则没问题。不过这时候新不支持蓝牙连接就成了一个很明显的槽点了,车主们需要花更多的精力去适配。

从驾驶感受来说,新延续了那种很富有战斗感的驾驶位设计,无论是方向盘的手感还是三炮筒式的仪表盘,让我总是想象着能够嗨森一番。然而Real尴尬的是,这具创驰蓝天2.0L发动机给人的第一感觉就是动力输出似乎比较软绵,缓踩油门后车都没怎么动,甚至让我以为脚垫把油门踏板卡住了。后来又发现,即便我深踩油门,输出也比较平淡,油门不是那种很灵敏的调校。不过总的来说基本上也是能够满足城市代步的需求。

一个很明显的事实,当我在省道上准备超车的时候,需要留出足够多的时间加速,变速箱会连续降挡两次才能把转速提升得足够高来帮助扭力全力输出——换句话说,在D挡模式下,从我踩下油门到速度拉起来,这个过程可能有1-2秒,真的是一段不短的时间。

话说回来,2.0L这个动力总成瞄准的本来就是那些以日常代步为主要需求的消费者。何况当速度跑起来后,比如在80公里以上巡航的时候,这具2.0L引擎的表现还是不错的——不会觉得很吃力,转速也稳定在1500转上下,一副从容淡定的样子。这样的需求取向也决定了的设定,更倾向于经济性和平顺性考虑,会尽量维持在高挡位。所以我们能够明显感觉到这具6AT换挡过程非常平滑,几乎感觉不到顿挫,但硬币的另一面则是在你需要更多动力的时候不会那么猛烈干脆。

底盘表现也是新非常有意思的一个地方。在我们想象中可能这种运动化车型会表现得非常硬朗干脆,悬挂对车辆的支撑也会很紧致——但其实实际驾驶这辆2.0L车型并不是这样的,在速度上来以后遇到一些起伏路面,这辆甚至不是立马就能抓住车身,而会随着路面起伏一下。同时,如果我们以时速40、50公里经过下坡减速带或者比较高的减速坎时,其实也能感觉到有过滤,悬架会把震动尽量处理一下,而不是那种直接“颠屁股”的传递。

所以,新的2.0L车型看上去还是考虑了舒适驾乘的,而不是一副“运动到底”的调校。

只是相比于其他几款日系中高级车来说,新2.0L车型在低速下对路感保留得更多一些,驾驶者能比较清楚的知道自己开过的路面情况,而不是那种完全隔绝或者仅留下微弱震动。不过我们也可以想到,由于2.0L车型配的是225/55 R17的轮胎,在舒适性上会比2.5L车型上19寸的胎更好,可能2.5L车型的体验又会有所不同了。

这幅的槽点在于,路噪非常明显,你基本上在时速50、60公里的时候就能察觉到下面传上来的噪音,这并不是太好的感受。但反过来,这款2.0L的声音就非常好听——在2000转和3000转时发出的声响完全不同,但都是那种很悦耳、很有质感的运转声音,而不是嘶哑干嚎,甚至让我产生用的声音来掩盖路噪的想法。

由于大西北都是大直道,即便过弯也能跑到80、90公里时速,只能说支撑还是很好,转弯时很有信心,至于能不能在山路劈弯那就不得而知了。另外,这款车的转向还是比较轻,没有运动车型应有的那份沉手的“重量”,但好在转向精准,即使一点点角度也会让车头发生变化。此外,新的EPS标定也很不错,基本上每一个不同的速度都会有不同的变化,而不是到了一定程度突然就变重那类比较廉价的调校,这倒有点宝马的感觉。

其实以上都还没有说到这辆新的核心优点,它最让我惊奇的是:油耗奇低!虽然我一路都是在省道上开,速度不低,但是最后200公里跑下来加了86元钱的油,算起来大概是6.5L/100km左右。其实这还不精确,因为提车的时候油箱明显不是满的。另外在巡航的时候百公里4、5L太常见了。

那么新还有什么问题呢?我觉得估计就是后排空间了吧,调整好前排坐姿后,我到后排试了试,即便的设计师把前排座椅后背做了内凹处理,同时后排座椅也设计了内陷,但是腿部空间仍不如卡罗拉,更是远不如轩逸——如果是这样的空间体验,买家们为什么不直接去买昂克赛拉呢?

驾仕总结:

最后我还是想说说新2.0L最低配车型的性价比。其实从配置上看,乞丐版的并没有值得诟病的地方,和高配一样的外观,标配了六气囊、电子驻车、定速巡航启停、全天窗、无钥匙启动,以及自动空调,足够丰富了。至于说多媒体系统的缺失,我觉得手机+手机架的方式也能代替。所以,其真正的问题仍然是:首先新低配的2.0L引擎对于追求运动的消费群体来说的确是弱了点,其次后排空间只能算够用,而在我看来,如果买这车的是女性消费者,上面说的那些也就不是什么问题了。


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