新吉姆尼依然是越野性能最强的小SUV

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虽然小众，但是在玩越野的圈子里，吉姆尼一直有着自己的一席之地，在各大越野赛事的现场绝对少不了吉姆尼的影子。它是小，但是它毕竟也是一款“硬派”越野车，不是么？

铃木在中国也算得上老资格了，奥拓、羚羊和雨燕，都是曾经在中国市场家喻户晓的神车，不过铃木如今的没落，不是因为别的，而是因为它拿手的是小型车，而中国消费者们越来越不爱小型车。

但是你要说奥拓是铃木对于汽车的认识，那我是不同意的，在我看来，吉姆尼才是铃木对于小车最完美的诠释。

目前在售的吉姆尼，虽然经历了几次小改，但是怎么说也是上世纪末的产品了，虽说它有着优异的越野能力，但是不得不说，它也确实到了该做出点改变来迎合时代的潮流的时候。

很多人可能会对它1.3L的排气量嗤之以鼻，但是铃木设计它的初衷是将一辆标准尺寸的越野车缩小，于是就有了它。但是缩小和缩减是两个概念，它只是小了，不过该有的一样没有少，包括悬架，车身结构，四驱系统，轮距轴距等等，当然还有发动机排量。

85Ps马力，110N·m怎么看都不像是一台越野车的数据，但是它的变速箱有着接近1/2的齿比，能将低速扭矩放大2倍，试想一下220N·m的动力来推动这么一台小巧的车身，应该能想象得到它不俗的低速四驱能力。

如今，全新一代的吉姆尼效果图和谍照等也被大量曝光，在吉姆尼论坛里也迎来了不少讨论，看来对于这么一台20年未换代车型进行换代，国产都已经对人们没多少吸引力了。新吉姆尼最大的改动自然还是外观，一下子从吉姆尼变成了mini G，这也能看出它打算继续走硬派路线的决心。

方方正正的外观第一眼就有大G的既视感，除了大灯和轮子，基本都是直线条，造型就能看出它更加硬派了。新车仍然有着越野车该有的高离地间隙、大接近角和离去角以及不错的通过角。

内饰依旧是实用为主，同样是大量的直线条，不过也紧跟时代潮流的加入了一块中控屏，而且尺寸还不小。

至于动力和越野性，维持现款车型水准是一定的。新车有可能放弃那台1.3L的小排量自吸引擎，取代它的会是一台小排量涡轮增压发动机；至于越野装备，带低速档的全时四驱以及带有越野模式的车身稳定系统都会配备，当然还有硬派越野的标签——非承载式车身。

记得前不久有一段时间被吉姆尼国产的消息刷过屏，但是对于它的车迷来说，国产真的不如换代的诱惑力大。毕竟14万元左右售价的进口车，就算国产后价格也不会低多少，这样的差价还不如买品质以及可靠性更高的进口车。

至于mini G，它最快会在东京车展发布，如果快的话两年内也会在中国上市，但是铃木一向反应迟钝，估计见到它的时间不会太早。但是不管怎么说，吉姆尼的换代对于它的拥趸者来说确实是个好消息，至于是否会国产，相信不是大多数真正的车友关心的问题。