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我连车标都是手工打造的,你却叫我去和宝马5系对决

似乎,不太有人会把豪华和日系车型联系到一起。甚至在第三代丰田世纪(Century)的发布消息公布之后,还有车友认为这款高度手工化生产的超豪华车型是冲着5系和A6L而来... 

图为日产Prince Royal

在1967年日本皇室采用Prince Royal作为御用车辆之前,劳斯莱斯Silver Ghost、梅赛德斯奔驰的770以及凯迪拉克Seventy-Five都曾胜任这份殊荣;直至那两台服役多年的Prince Royal退役,象征着日系最高水准的Royal版,才有幸成为日本皇室成员的新选择。

这款产于日本的“”诞生于1967年,以皇冠Eight(它也是第一款搭载V8引擎的日本乘用车)为基础打造,车身长度5120mm,轴距达2860mm;L Type车型长度达5270mm,3010mm(更豪华的limousine版车型长度5770mm,3510mm)。

图为 Limousine (VG40)

从最初的3.0L 3V V8引擎到3.4L 4V-U V8引擎,再到4.0L 5V-EU V8引擎...30年间,外观并未出现太大变化的初代,在动力方面进行了多次改进,在1975年,还停止为车型供应手动变速箱。 

1997年,这款没有对手的超型终于推出了第二代。改以雷克萨斯LS400的底盘之后,它的长度增加到了5270 mm,变成了3025 mm。

这台售价破千万日元的超型,除了继续使用手工制作的凤凰标识彰显逼格,在内饰方面,也有能允许相当程度的客制化,不喜欢日系传统绒质座椅面料的买家亦可以将其换成皮革(整体采用头层的皮质材料),或是定制的紫红色或品蓝色内饰;虽说,考虑到潜在客户群体的需求,第二代车型仅有黑色、灰色、蓝色、青色、银色5种颜色可选。但无论哪种颜色的车漆,都有7层漆层之多。

不知道是不是那条“君子协定”的原因,第二代搭载的5.0 L 1GZ-FE V12引擎,最大马力仅为276 hp,而以排量基础做出的460Nm最大扭矩,却能让这台超型在任何时候都极为平顺。还为这具引擎配置了两套独立的系统,每套系统都包含了进气、供油、电子油门程序和相应的传感器,甚至还有单独的输油泵。 

第二代并未使用深色的后排隐私玻璃,作为替代的则是白色蕾丝窗帘。毕竟,它的买家似乎都很喜欢被人看到自己坐在的后排上;对那些位高权重的日本人来说,这或许真是种为数不多的炫耀方式。

文章的开头也说了,在2006年,为日本皇室推出了Royal车型。虽说还是那具5.0L 1GZ-FE V12引擎,但已经上调至300hp以上(并无变化),相当多的零件都是重新开发而来。这款定制车型最终仅生产了4台,它的造价达到了50万美元!大约是一般车型的5倍。

图为日本皇室定制的Royal

就在前不久,20年没大幅更新换代的又有了动静:5335mm的长度和3090mm的水准,第三代变得更大了,乘客进出后排更轻松,车顶空间的余量也比上一代车型出色;如今流行的LED头灯同样会出现在它身上,毕竟,也不能保证买这款车的大佬们,每次出行都有车队在前方开路。

座椅按摩、电动腿托调节、独立的音频与空调控制系统...这在上都不属于亮眼的配置,相对上代车型更大的后座娱乐系统屏幕,以及20个扬声器,或许才能勉强令后排的达官贵人满足。要换咱在后座上待着,咱还是好好利用那做工精细的后排书桌,在路上写篇稿子吧。

5.0L的2UR-FSE V8引擎取代了第二代车型搭载的V12引擎,在两具电机组成的混合动力系统帮助下,第三代能做出394hp的和520Nm的;全新开发的引擎支架,甚至能在车子发动时进行主动降噪,以保证车内乘员的舒适性。全新开发的轮胎,旨在减少行驶时的噪音和路面震动。 

若顺利,在10月底的东京车展上,我们就能与这台堪称传奇的车型见面了。至于开卖,那可得等到2018年了。

这类曲高和寡的超型,只不过是为了在别人开宾利出席的场合,让本国的大佬们也能有一台像样的国产车开了罢了。不过,这台代表着日系最高水准的“凤凰牌小轿车”,在日本本土能回馈给它的买家的,想必并不止舒适和奢华吧? 

难怪说,在日本买的,和买迈巴赫的,根本就不是同一批人。

轮到你说:比起,你会更期待红旗的超型吗?

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