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对于本田粉丝而言,ECU是一个不陌生的部件。由于本田发动机的潜力巨大,特调一下ECU能够把177马力的1.5T的发动机提升至220马力甚至更高。这也是提升燃油车性能部分最好玩、最有意思的地方。
在10月21-22日开幕的Honda节能竞技大赛,更是有一群人为车辆获得更佳性能而调制出能够用1L汽油行驶超过1000甚至2000公里续航的ECU。
广汽本田节能车队“挑战贰队”就是这么一支技术队伍。队伍成员由广汽本田发动机部组成,优势在于能够结合广汽本田整车的数据进行模拟,从而制造出我们即将介绍的这一款节能比赛用车。
说起上一届的挑战贰队,他们曾采用常规汽车的四缸发动机ECU进行改造,并用于以赛制规定的单缸发动机身上。从这样的技术过程来看,他们对于编程技术以及实际模拟能力上拥有相当高的造诣。
在即将举行的新一届Honda节能大赛上,他们采用全新的ECU。对于更为匹配单缸发动机的ECU,在调校又有怎样的心得?
由于发动机部所运用的造车思维与其他组别不一样,他们针对发动机动力和ECU调校上会显得更为专业。例如他们会利用测功机进行整车的功率调整,再如通过测功机台架实验探讨节能车的加速方式:急加速与平稳加速的对比。
测试项目包含如“0-50km/h加速”、“发动机转速配比”、“最高功率输出”、“加速时间”、“模拟点火12次耗油量”等相关指标。事实上,对于发动机技术研发部门他们所表现出来的专业由于更贴近日常的汽车,无疑会显得相当有趣。
动力部分,燃油组各车队都采用Honda统一提供的125cc低油耗4冲程发动机。显然为了达到最大的行驶里程,他们会因赛道环境设定好每一次发动机点火的时刻。
作为发动机技术研发的部门,“12次点火油耗量”的测试项目显然是相当让人惊讶的。如此精确的频率数字显然需要拥有大量的经验和数据支持,一点都不能马虎。
对于发动机技术出身的队员们,似乎相对薄弱的环节应该是车身设计上了。他们在设计车身时出现了什么问题?难道车身外壳重量控制在8公斤左右还不算是技术控的范畴?
也请大家继续往下看。
确实,车辆外壳采用了相当先进的材料,也达到了减重的目的。这时测试现场响起了电锯的声音:吱~~~~吱~~~~~~原来燃油瓶与车身外壳工艺上存在一定的误差。
作为机械技术出身的技师们不到一会儿就把问题解决。对于发动机技术工程师,考虑的更多是“实用”方向——更容易检测油量和方便添加燃油。对于车辆的美观,似乎被打破了……
在这辆“战车”上,不得不提他们的想法与技术。你会看到与以往的车辆不一样的构造,例如为了降低损耗而设定的一级传动,体积更小的离合器,对于车手的安全保护等等,他们的想法更是让你不得不为他们点赞。
挑战贰队,
他们的表现无疑
相当有“本田范儿”。
这意味着车身其次,强大的发动机程序设计、精密的ECU测试和调校让人叹为观止。
调试过后,挑战贰队车辆再次出发,这意味着广汽本田节能车队4支企业关联车队均已经完成最后调试测试工作。10月21-22日在广东国际赛车场总决赛比赛上,相信他们能够赛出风格、赛出水平!
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