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他们是本田ECU的高级玩家, 广汽本田挑战贰队

对于本田粉丝而言,ECU是一个不陌生的部件。由于发动机的潜力巨大,特调一下ECU能够把177马力的1.5T的提升至220甚至更高。这也是提升燃油车性能部分最好玩、最有意思的地方。

在10月21-22日开幕的Honda节能竞技大赛,更是有一群人为车辆获得更佳性能而调制出能够用1L汽油行驶超过1000甚至2000公里续航的ECU。

广汽本田节能车队“挑战贰队”就是这么一支技术队伍。队伍成员由部组成,优势在于能够结合整车的数据进行模拟,从而制造出我们即将介绍的这一款节能比赛用车。

说起上一届的挑战贰队,他们曾采用常规汽车的四缸ECU进行改造,并用于以赛制规定的单缸身上。从这样的技术过程来看,他们对于编程技术以及实际模拟能力上拥有相当高的造诣。

在即将举行的新一届Honda节能大赛上,他们采用全新的ECU。对于更为匹配单缸的ECU,在调校又有怎样的心得?

由于部所运用的造车思维与其他组别不一样,他们针对动力和ECU调校上会显得更为专业。例如他们会利用测功机进行整车的功率调整,再如通过测功机台架实验探讨的加速方式:急加速与平稳加速的对比。

测试项目包含如“0-50km/h加速”、“发动机转速配比”、“最高输出”、“加速时间”、“模拟点火12次耗油量”等相关指标。事实上,对于技术研发部门他们所表现出来的专业由于更贴近日常的,无疑会显得相当有趣。

动力部分,燃油组各车队都采用Honda统一提供的125cc低油耗4冲程。显然为了达到最大的行驶里程,他们会因赛道环境设定好每一次点火的时刻。

作为技术研发的部门,“12次点火量”的测试项目显然是相当让人惊讶的。如此精确的频率数字显然需要拥有大量的经验和数据支持,一点都不能马虎。

对于技术出身的队员们,似乎相对薄弱的环节应该是车身设计上了。他们在设计时出现了什么问题?难道外壳重量控制在8公斤左右还不算是技术控的范畴?

也请大家继续往下看。

确实,车辆外壳采用了相当先进的材料,也达到了减重的目的。这时测试现场响起了电锯的声音:吱~~~~吱~~~~~~原来燃油瓶与外壳工艺上存在一定的误差。

作为机械技术出身的技师们不到一会儿就把问题解决。对于技术工程师,考虑的更多是“实用”方向——更容易检测油量和方便添加燃油。对于车辆的美观,似乎被打破了……

在这辆“战车”上,不得不提他们的想法与技术。你会看到与以往的车辆不一样的构造,例如为了降低损耗而设定的一级传动,体积更小的离合器,对于车手的安全保护等等,他们的想法更是让你不得不为他们点赞。

民间粉常常侃调

对于

挑战贰队,

他们的表现无疑

相当有“范儿”。

这意味着其次,强大的程序设计、精密的ECU测试和调校让人叹为观止。

调试过后,挑战贰队车辆再次出发,这意味着队4支企业关联车队均已经完成最后调试测试工作。10月21-22日在广东国际赛车场总决赛比赛上,相信他们能够赛出风格、赛出水平!


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