科雷嘉为何国产后高开低走，到如今一蹶不振？

本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

东风雷诺成立于2013年12月，成立两年左右，第一款合资国产车型科雷嘉方才姗姗来迟。作为东风雷诺的开山之作，科雷嘉邀请了重量级明星范冰冰代言，并在2015年的广州车展上与科雷嘉一同亮相，一度引起了不小的关注。2016年3月上市以来，前三个月就取得了月均2500多辆的开门红销量。可好景不长，接下去科雷嘉的销量逐渐下滑，至今销量月均2000辆不到。高开低走的销量促使东风雷诺需要反思。是什么原因导致科雷嘉一蹶不振呢?

东风雷诺自视过高，科雷嘉高开低走成必然

国产科雷嘉上市之初的开门红其实有很大的偶然性。最直接的刺激因素就是作为之前全系进口的雷诺品牌，虽然品牌小众，但也给国内消费者造成了法系偏高端品牌的感觉。再加上范冰冰代言的作用，也使得雷诺科雷嘉关注度一下子高了不少，上市之初还是会有部分用户愿意花钱尝鲜。其次，开门红销量数据上也包含了渠道批发量，所以造成了上市初销量不错的势头。

后续的销量下滑原因主要在于雷诺的品牌力和科雷嘉的定价上。事实上，国产科雷嘉价格其实并不便宜，基于雷诺-日产联盟下的逍客同平台开发，机械设计和逍客几乎一致，但实际定价却高达16.38-21.98万，和定位高于逍客的老款奇骏一个价。认清事实之后，消费者又有多少愿意买单？

科雷嘉价格下探，品牌力不足成最大掣肘

如果说首款国产科雷嘉的定价是雷诺对于自身品牌力和产品定位预估过高的结果，调整定位后的新款科雷嘉为何表现还是如此惨淡呢？2017最新款科雷嘉定价13.98-20.88万，作为一辆合资紧凑型SUV，13.98万的起步价已经下探到了一个较低的区间，与最新款逍客13.98-18.98万的价格区间非常接近，起步价完全一致。可以说，新款科雷嘉已经正视了自己的定位，放在了比同平台逍客略高一点的层级。然而销量却和逍客仍有巨大差距，8月份销量逍客为13620辆，科雷嘉为1566辆。看来，科雷嘉卖不好不只是定位的问题。

有人说科雷嘉和逍客除了表面有差异外，其余就是一辆车。这个说法当然是比较片面的，却也不无道理。新科雷嘉和新逍客除了同平台外，同样主推2.0L+CVT的动力组合，全系标配后多连杆后独立悬架。但在调校上有所区别，科雷嘉是偏操控的欧系派，而逍客是偏务实和性价比的日系派。逍客的东风日产品牌无论是入华年数、市场保有量、SUV和轿车业务市场表现方面均要远远好于合资小白品牌东风雷诺，而且雷诺在渠道网络铺设上的不足，也导致其在终端销售服务上也要远远落后于日产以及其他合资品牌。

另外，科雷嘉到达20万左右的高配车型又面临主流爆款SUV的强势竞争，本田CRV、福特翼虎等，对比品牌力和性价比科雷嘉都不占上风。即便和逍客在欧洲市场呼风唤雨，但一到中国市场上，绝不是单单的水土不服，更多的是品牌底蕴和产品本身。对比如今还是全系进口得雷克萨斯，却已有了符合预期的上佳表现。雷克萨斯给中国消费者的印象就是质量一流，兼具豪华感。而谈到雷诺确是很模糊，全靠之前的进口科雷傲在硬撑，还是一些小众的口碑，成不了气候。

写在最后

而后来作为雷诺的明星SUV车型科雷傲国产后又如何呢？相比科雷嘉是要好上不少，月销3000多辆的销量作为一辆中型SUV已经算是受到了市场认可。不过，雷诺想要走量的话，势必还要重振科雷嘉，而新科雷嘉不到2000辆的销量显然是不够格的。那么，近期引进的进口小型SUV卡缤又如何呢？价格问题将会是卡缤面临的第一个考验。东风雷诺目前能做的，也只能是三款SUV一起发力，加大营销力度，尽可能多卖车。除此以外，就交给市场说话吧。（文/杨坤）