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吉利这些年推出了一些不错的新车，比如博瑞、博越、帝豪GL和帝豪GS，这些车型让吉利的品牌含金量有了明显的拔高。品牌起来以后，现在很多考虑自主品牌的消费者，选车一定会考虑吉利的车型。
吉利最近大量上市的新车，这些车型无一例外的采用了吉利家族式的外观和内饰风格，看起来档次感十足，价格也实惠。为何它们的研发速度如此之快？这明显不可能，说穿了，这些新车只是老旧车型的拉皮而已。
吉利远景X6
原型车：吉利全球鹰GX7
上市时间：2012年
当年的吉利，还是一个走“多生孩子好打架”路线的企业。什么帝豪、全球鹰、英伦，几个品牌甚至可以用混乱来形容。全球鹰GX7是一种吉利首款SUV车型，它借鉴了丰田RAV4的底盘结构。可能是由于当年吉利全球鹰品牌的接受度实在是太低了，GX7勉勉强强支撑了几年后，最终选择停产。
回归一个吉利以后，GX7也名正言顺的挂上了吉利的LOGO，只不过这次是以远景X6的名义。远景X6首先动刀子的地方就是前脸，新车使用了吉利家族式水波涟漪状的前进气格栅，第一眼看上去完全不会让你联想到GX7，反倒是和吉利博越比较相似。车尾的部分换上大尺寸的LED尾灯，夜晚的点亮效果有些沃尔沃车型的神韵。
目前远景X6的销售情况不错，街上的能见度还是挺高。它提供1.8L和1.3T两种发动机配合手动或是CVT无级变速箱。远景X6的性价比很高，官方指导价在7.49-10.19万元这个区间，价格便宜、空间够大、品牌过得去，很多人买车其实就看这三点。
原型车：吉利英伦SC5-RV
上市时间：2011年
我们按照从大到小的顺序，说说这个远景X3。它是吉利推出的一款小型SUV车型，意在和长安CS15，哈弗H2直接正面交锋，可它这样子，却总给人一种似曾相识的感觉。没错，远景X3的原型车，是吉利英伦SC5-RV。
2011年，说实话吉利造车的技术还真是不咋地。首先说外观，这车怎么看怎么别扭，尖头尖脑不说，车灯还故意设计成拼色的形状，看着就像早上起床没洗脸一样。并且整车的轮廓也很不协调，跟人看着就是一个廉价的两厢小车。
但吉利还真就有两把刷子，家族中网和越野套件一上身，曾经滞销的英伦SC5-RV摇身一变成为了小型SUV——远景X3。内饰没有了丝毫英伦车的影子，和博越同款的设计思路，放在远景X3身上还是挺顺眼的。1.5自然吸气发动机+4速自动变速箱的动力组合也能从侧面印证远景X3，和英伦SC5-RV的血缘关系深厚。
原型车：吉利熊猫
上市时间：2008年
最后是最小的远景X1，借着今年“520”的节日，吉利发布了旗下最小的A0级SUV——远景X1。麻雀虽小五脏俱全，它四五万块钱的价格，对于年轻朋友们来说，有着很强的吸引力。
既然是微车嘛，应该不可避免的和吉利熊猫有一定渊源。吉利熊猫在2008年11月正式上市，是吉利全球鹰品牌首款车型。当年的吉利熊猫按照国际四星级安全标准设计，采用“工程仿生”手法设计，在当时是一部很有特点的国产微车。
把两部车放在一起，除了尺寸近乎一致以外，它们的细节轮廓，包括ABC柱的设计都一模一样。虽说远景X1沿用了老车的平台，但在只卖五万块钱的前提下，它的配置可以说相当丰富了，11.6英寸的液晶显示屏、X-FUN互联系统、语音交互、手机映射、Wi-Fi互联等科技配置，全景天窗、定速巡航、倒车雷达等等实用性配置。
吉利S1
上市时间：2010年
除了远景SUV家族这三位大兄弟，刚刚露面的吉利S1也是一款“新瓶装旧酒”的新车。相信不用我说你也看出来了，它是由吉利经典帝豪两厢版换壳而来。
外观层面，吉利S1并没有刻意和两厢帝豪做出明显的区隔，整体保留了原先车型的设计基调。只是在一些细节，比如进气格栅、前后灯组、镀铬装饰这些地方变得更加精致了。
吉利S1身上的一大亮点是全新1.4T发动机的首秀。这台发动机账面数据从原来1.3T的95kW、185Nm提升现在的98kW、215Nm，可以看出，扭矩的提升是比较显著的。吉利S1上跟1.4T发动机相搭配的是来自邦奇的CVT变速箱，平顺是它的第一诉求。
内饰是吉利S1的另一个提升的重点。S1的车厢沿用了吉利家族化的设计风格，并且其用料水准在自主品牌里都是上乘的水准，整个车厢体现出一定的档次感。值得一提的是吉利S1的内饰气味控制，吉利工程师说S1的内饰有毒有害气体的控制是完全按照沃尔沃的标准来做的，这对于家用车来说是很重要的。
总结：博越和博瑞是吉利正向研发的车型，这两个车型无论是人力财力的投入还是时间周期，都是一项大工程，市场和消费者的反馈也证明了它们俩的成功。按照商业的逻辑，趁着现在吉利有一定品牌价值，将原来市场上叫好不叫座的车型重新拿来加以改良，再次投放市场，发挥老车型的余热，这样的做法也没什么不对。我们的消费者，根据自己的需求和喜好来选择就好了。
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