9月豪车销量盘点：唯独奥迪下跌，最开心的竟然是它

金九银十是车市一年之中的销售旺季，各大汽车厂商也是牟足劲积极备战，为全年销售目标做最后冲刺。然鹅，随着中国汽车市场进入微增长新常态，整体销量开始显著放缓，就在刚刚过去的9月份，也是传统“金九银十”的第一个月，国内狭义乘用车销量达到230万辆，同比增长3.4%，今年前三季度累计销量达到1674.8万辆，同比增长3.2%。虽然整体销量开始趋于平缓，但车叔盘点9月份销量榜单时却惊喜发现豪华车品牌整体上都有较高增长率，明显跑赢大市。从具体数据上来看，一二线豪华品牌差距依然明显。一线阵营中奥迪重回销量榜首，奔驰和宝马紧随其后。二线阵营中凯迪拉克领先优势较大，其次是捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃。

一线豪华车阵营上：9月份，德系三强BBA销量排名发生了改变，奥迪已连续4个月回到正增长状态，以5.8万辆成绩超越奔驰、宝马取得9月份销冠，不过奔驰和宝马也都超过了单月5万台大关。但今年前九个月总体销量上BBA三强则刚好与9月份相反，奔驰高居榜首，宝马其次，奥迪垫底。从增速来看，奔驰也是同比增幅最大的品牌，宝马其次，奥迪则在今年前九个月出现了同比下跌，而且奥迪也是主流豪华车品牌中唯一一个同比下跌的品牌。虽然还有三个月时间，从一线豪华车品牌上看还是充满悬念，毕竟BBA三家今年前九个月最大销量差距也不过2.5万台，稍有异动前三名排位就有变化。

接下来看看二线豪华品牌的表现。其实从数据表上相信各位老铁已经能够明显看出，一二线销量确实不在一个水平线上，而且差距非常大，因此二线豪华品牌想要超越BBA的统治还有相当长的一段路要走。9月份二线豪华品牌中有四家月销量超过万台大关，凯迪拉克领先第二名捷豹路虎有3000多台差距，雷克萨斯和沃尔沃则咬得很紧。不过从平均销量增幅来说二线品牌则全面超越德系三强，其中凯迪拉克和林肯两大美系豪华品牌增幅最为迅猛，分别达到64.8%和92%！因此，凯迪拉克排名由去年第六名升至如今的第四名，但如果说笑得最欢的当属林肯，虽然目前排名豪华品牌第九位，但以目前的“极速”增长发展下去，相信年底超越保时捷将很有可能。

接下来车叔在针对部分豪华品牌做进一步分析。

奔驰：从今年初开始就一路高歌猛进，旗下多款车型都是当前新款或者改款不久，因此在车型竞争力方面保持优势。其中全新一代E级和新一代S级的相继推出，以及最新的AMG 45系列的发布，还有GLC等热销SUV助力，让整个奔驰阵营保持很强的市场竞争力。除此之外，奔驰旗下CLA、奔驰C级轿跑等多款进口车型仍处于供不应求的状态，终端市场价格也非常稳定。

奥迪：虽然这几个月开始出现复苏，但因为去年底开始的上汽奥迪事件仍余波未平，导致终端4S店军心不稳，销量起伏较大，存在较大不确定性。纵观今年奥迪前九个销量走势不难发现从春节开始销量就不断下滑，并且触及冰点，但从暑期开始触底回升。车叔在近期走访北京地区奥迪4S店发现，导致奥迪销量上升的主因实际上是终端的大幅度优惠。以奥迪A3和Q3为例，2016年底上汽合资事件爆发后终端折扣从最低的7.2折开始逐渐收窄，不过今年7月份以后不少4S店已经悄然出现7.X折优惠。可以说奥迪销售复苏完全是靠大幅度终端折扣勉强支撑，一旦折扣减少销量则很难保证。

宝马：9月份销量创下宝马集团在中国的最高单月销售纪录，其中新款7系和暑期发布的全新5系都有不错的销量贡献，此外3系、X1、X5等车型也有不错的同比增幅。可以说宝马现在车型阵营中新老并存，处于一个正常的产品线更新交迭的时机。

凯迪拉克则更多是依靠XT5不断拉升提高，此外ATS-L、XTS依靠着较大市场优惠也贡献了不少销量，不过CT6目前仍没有长足进步，对销量贡献较低。捷豹路虎得益于国产化，销量从去年就保持不错的增幅，此外路虎揽胜星脉的上市也会对年底销量冲刺有一定新增贡献。雷克萨斯这两年有点不温不火，坚持进口的销售策略开始限制了销量成长空间，而且之前广受好评的客户服务也开始被后来者林肯学习和赶超。沃尔沃的增长则几乎完全依赖国产化策略，旗下XC60、S80L、S60L、XC90经典版等车型都已经国产，但让车叔困惑的是国产化往往伴随着销量的暴增，但沃尔沃则一直处于高不成低不就的“中庸”增长水平。

好了，9月份豪车销量榜就说到这里吧，实际上除了提到的品牌之外，还有一些其他二三线品牌也取得了不错的成绩，比如讴歌自从国产CDX之后销量就出现了暴涨走势，前9月累计销量破万达到10534辆，同比增长高达197.5%，成为增幅最高的豪车品牌，相信第二款国产车型TLX-L年底上市后对2018年会起到更加有效的助力。