改装牛人告诉你：真正的猛禽是为荒漠、无人区而生的

作者：老司机出品
2017-10-18 14:34
5360

皮卡这类车型在越野圈里始终是有争议的，其实在皮卡盛行的米国，这类车始终是作为一种工具车使用，而到了中国，其高昂的售价，怎么也工具不起来，加上它魁梧的身材，强有力的动力，超高的可塑性，被国内越野玩家强烈追捧。近期，雪人俱乐部完工了一台福特F150白金精英版，再加上外出试车拍的照片，我们浅谈下皮卡的越野性能。当然，我们从简入繁，先从素车说起！

福特F150白金精英版，在F150产品序列中已经算是比较高的配置了。出于国内该款车型配置参差不齐，很多配置甚至是在天津港完成的，所以不做过多赘述。

新车，停在任何地方都会给人一种压力，由上至下，由内及外，由前到后。对于看惯了改装车的我来说，看着还是别扭，特别别扭！本该是辆能征战沙场的车，却加了个前杠下扰流板；本该是驰骋于荒漠的车，轮毂傻大轮胎傻小；本该是探索于无人区的车，却没有配备任何辅助照明系统。或许是我偏激了，但是我想说改装就像女人化妆，从平庸到出众只需数日的改装。

车到了，第一步就是开拆，前竞技杠、后竞技杠、ICON 3寸可调氮气避震套件，配以加强上控制臂，整车越野性能必会有所提升。

改装每个人的想法都不一样，我要做的就是根据车主的喜好，辅以我的改装经验，根据实际使用状况，为他定制一台满意的越野利器。

前杠上身后，中间预留了一个绞盘安装位，预定的沃恩12000磅绞盘对他来说不算大，但是5.4吨的拉力自救够用了，此外还为车主配备了一套滑轮组、抱树带、大吨位U钩，以应对特殊状况。13500磅的绞盘拖拽力增加了约0.6吨，其实对皮卡来说更合适，但是翻倍的价格会让人理性权衡。

前杠上预留了3寸和5寸各两个射灯孔位，安装的LED射灯足矣照明车前100米范围的地面。广角设计算是对大灯的一个补充。而位于前杠中部的内嵌长条射灯，100W的亮度加上每个灯珠都配有一个透镜，照射距离可以达到300米之远。后面会介绍到的车顶4颗IPF射灯，弥补了更远距离的照射强度。如此搭配，夜间野外穿越还有什么可担心的吗？

中网由原车镀铬风格替换成了FORD大字亚光黑的，颇具猛禽的感觉。中网上面的3个黄色行车灯真的很酷，对于一个大尺寸皮卡来说应该算得上点睛之笔了。

后杠选用MR的征途版后杠，MR的质量在国产改装件里面算得上是上乘品质了。预留的后雾灯安装位安装了两个18W射灯，在越野时偶尔会遇到恶劣天气，此时后射灯充当着为后车引路的作用。别小瞧这两个灯，关键的时候真的很有用。后拖车钩和后杠采用一体式设计，不过后拖车钩严重影响了离去角，所以越野的时候还是建议摘掉它。四出排气装在F150上面毫无违和感，这总比原车的圆管子看着顺眼很多。

MR后杠，在业界口碑不错，长期安装MR配件，整体感觉质量还是很可靠的。

后排气微调前的效果，突出来是不是有许多野性？但是出于越野的角度考虑，最后还是切掉了一部分，让四出排气管收于后杠下方。

整车的外观改装除了前后杠，还有龙门架。这套龙门架确实不太好安装，光组装龙门架就用了将近两个小时。然后上车比对、定位、打孔、固定。一套下来基本上一个晚上没有了。此款龙门架损失了部分实用性，增加了不少威猛的感觉。

龙门架后部一排射灯总功率达到了108W，不说晃谁不晃谁，野外倒车足以看清后部全部路况。

后手动卷帘盖板，虽然不能保证后货箱绝对的防水防尘，但是聊胜于无。至少有个锁，后面可以踏实的放各种物资了

对于全车如此之多的线路，走线需要十分细致，每一处都要做到绝对的防水和绝缘。

IPF射灯尺寸没有选择太大的，这个尺寸的射灯灯泡为55瓦，足矣打出去数百米！

射灯走线同样细致，防水、绝缘，外加越野的时候能够应付各种颠簸路况。

接线盒对于电路改装比较多的车来说很有用。虽然专用线组上有保险，接线盒再接一个保险起到了双保险的作用。如此接线稳固、耐用！

原车是没有门边防擦条的，为了达到前后统一的状态，以门下部纵向线条为基准，贴了一层膜，在膜外部黏贴了一套防擦条。一个为了达到整体黑色的效果，另一个是为了起到一定的保护作用。因为轮胎略微突出一部分，越野的时候难免甩石子，如此以来能降低石子对车漆的损伤。当然，隐形车衣始终是我绝对最好的越野伴侣！

从车头45度看它是最好的角度了，车头的坚韧、车身的魁梧、龙门架的霸气一览无余。5条35寸百路驰KM2轮胎配上防脱轮毂给整个车增加了不少也野性。ICON 3寸升高套件，前绞牙避震器，后氮气避震器，绞牙可调高低，后部需要用钢板或者垫块来提升高度。

在越野实测过程中，9段可调的ICON减震器可以很好的在行驶舒适度和操控精准度直接进行调节。试车过程中，我们把减震器调节到比较硬的状态，整个过程中悬挂提供强有力的支撑，车辆告诉驶过颠簸路面没有半点拖拉的感觉。公路行驶我们还是需要一些舒适度的，毕竟后钢板弹簧实在是太硬了。

其实升高3寸安装35寸大胎不是特别的合适，在越野过交叉轴的过程中悬挂行程还是偏小，稍微大一些的交叉轴需要依靠速度和选择路线才能顺利通过，慢爬的话轮胎和后装的塑料轮眉饰板发生剐蹭，这方面还需要进行调整。轴距长是一大软肋，必定不是过这种小地形障碍的好手。所以文章开头我说这类车是为了荒漠、无人区而生。

如果选择好路线，即便是生拔也是没有问题的，毕竟发动机动力不怂，什么低速四驱，什么差速器锁基本上用不到。百路驰的KM2轮胎也能提供强有力的抓地力，这还是在不放气的情况下。

永定河的沙土在雨后还算硬，在平日里浮尘状态下，没有速度上着还是有些吃力的。

整体试车过程中，除了轮胎过大导致极限情况下蹭轮眉之外没有任何异常，整体效果还是令人满意的。后续我们会将底盘高度稍微提升一部分，对后桥进行限位处理，防止轮胎和轮眉的剐蹭。虽然轮胎偏大，但是带来的整车霸气效果还是很和谐的。

帅气的屁股！

帅气的车头！

霸气的龙门架！

MR的产品品质还是很不错的。

总结一下吧，从改装到试车，全部过程我都有参与，对于一款能拉能跑能拔山能涉水的全尺寸皮卡来说，F150算得上是新锐了，3.5T的动力没有老款6.2L猛禽那般迅猛，但是爆发力绝对惊人，沙地上漂移什么的完全不是问题。底盘硬朗程度开着感觉和上一代车型无异，但是车身材质变了，整备质量轻了不少，这点还是感受挺明显的。由于换了ICON的减震器，越野过程中能感受到轮胎贴合路面程度更加紧密，原车减震器能够明显感觉出会有跳动感。以拉力的状态行驶在沙地上，车后部稳定性也有所提升，会让你明显感觉到车辆不会失控，即便在后驱给油过弯的情况下。因为是后钢板弹簧，所以后面加个龙门架，增加一些负载也是有必要的。此外，还需要说明一下很多朋友所顾虑的油耗问题，素车状态下并没太在意油耗，所以不做评论。朋友刚刚开车跑了趟长途，电脑计算出来的平均油耗达到了10.7升，这个数据可以让很多国产2.4排量的SUV汗颜了吧。要知道，这可是一台升高3寸，换装35寸大胎，并且安装了前后竞技杠及龙门架的自重近3吨的皮卡。当然，也不必纠结驾驶条件、环境、以及是不是一路下坡等无聊问题，毕竟每个人驾驶习惯不一样，油耗差别会差很多。总而言之，F150确是不错的一款皮卡，将来或许某一天，我的dream car不再是坦途而是F150也未尝不可能。