外媒首试新一代别克昂科雷，老美的口味你不会懂

——部分观点来自Motor1

最开始，在别克没有推出Avenir之前，通用体系里也是存在类似产品的，比如GMC品牌下的Denali品牌。那么对于别克来说Avenir也是一样的。自从上一代的昂科雷车主90%都购买了中高配置的车型，对于别克来说推出旗舰版的Avenir车型并不算冒险。

20英寸铝合金轮毂，以优质皮革包裹方向盘和木饰板，特殊设计的前格栅，Avenir的配置几乎是齐全的。这辆豪华车可以让你花上54390美元，这个价格已经相当于一台奥迪Q5。或许你不能理解昂科雷对于美国人民的意义，自然想不通为何他们会花一台豪华车的价钱去买一台合资车。它被认为是通用在进入21世纪以后，前十年里推出最有竞争力的产品，它也曾因此扭转了美国人民当时追逐日系廉价中级轿车的风潮。

底特律汽车制造商并没有想要和外国人竞争，比如宝马、奥迪或奔驰，尤其是性能方面。与他们竞争无非是以卵击石，在中国这个价位的市场份额几乎都被德系三强所垄断。而在美国，一般消费者在购买昂科雷时，已经默认了其豪华属性，所以多数消费者往往希望购买顶配，但在长期的过程中，他们发现目前的配置似乎并不能满足他们的专属荣誉感，因此他们希望车企能推出一些定制化的更加豪华的配置。

新一代别克昂科雷与新一代雪佛兰Traverse同平台打造，尺寸方面，新车车长增加了61mm到5189mm，轴距增加了51mm到3071mm，得益于采用了更多轻量化材料，基本版车型车重与现款车型相比降低了166kg。前脸采用最新家族式飞翼设计，看起来更加年轻了。Avenir版本车型还在车门处配备专属标识以区别普通版车型。

有时候少即是多，内饰经常重新的设计化繁为简，采用了别克家族的环抱式设计。方向盘上的桃木取消了，闪亮的镀铬饰条也被替换，它也同时失去了老美式风格的豪华感，其实这也没什么。别克花心思将中央扶手通道加长，这样在开车的时候右手可以舒服地枕在上面。

换挡杆下方采用镂空的设计，这样可以存放钱包和手机之类的物品。后门开口角度非常大，这样放到座椅搬运货物也要方便的多。放倒后的空间高达97.6立方英尺，转载能力比讴歌MDX、奥迪Q7和英菲尼迪QX60还要厉害。

新车的3.6升V6发动机的表现更好，车重减轻了400磅。但最大的好处是新的9AT变速箱。以前的6AT没有足够的进取心，并且很多问题。一箱油也不知道能跑多少公里，这一次别克似乎已经把它做好了。加速换挡足够平顺与迅速，0-60英里的时速FWD车型达到了一个体面的6.4秒。发动机310马力和360牛米的扭矩，甚至在更苛刻的爬山的情况时，你可以用换挡拨片切换到低速挡。

有一件事别克没有变化的是昂科雷的转弯半径，它的调头和急转弯都很轻松。即使没有360度视角的后视镜和全景影像，2018款的视野也大大提高。两者都让昂科雷感觉好像你驾驶一辆更小的车。由于新的轴距和较低的外形，第一代的头重脚轻的驾驶感消失了。总的来说，这是一个均衡的驾驶感。

选装包2095美元，仅在Avenir版可选。包括加强的自适应阻尼悬架带来更加运动的操控与舒适的乘坐，并且增加了方向稳定性。这是值得的。它仍然像以前一样舒适，但前排和第二排座椅增加了支撑性，这样长途驾驶不会疲劳。

除了Avenir，有三个配置可选，最基本的配置，配备两驱和织物座椅的底价为40970美元。别克知道它本地客户的需求，性能加速这些数据对别克来说不重要。因此，它让我们觉得额外的Avenir版本实际上是必要的。虽然新一代的昂科雷也许在本地会大受欢迎，但是来到国内，大多数人还是更看重品牌与面子，你似乎很难能找到让他们购买的理由。