纳智捷U5,非复吴下阿蒙!

2017-10-18 15:35:08作者:东八车志

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作者:张宇圣

士别三日,即更刮目相待,这辆车让我脱下了看纳智捷的有色眼镜。

在大7和U6之后很长一段时间,纳智捷既没有新的产品来重新树立口碑,也没有足够的宣传来活跃在公众的视线。以至于在此次前往宁波试驾纳智捷U5前,我在微博及微信群征集粉丝问题时发现,大家对这个品牌的印象仍停留在当初被大7支配的恐惧——惊人的油耗和让二手车商都害怕的故障率。

所幸纳智捷意识到了这些问题,推出了“510”计划(5年内计划10款车型),想要打破我们对纳智捷的固有认知。

U5是个良好的开端。

行驶品质出类拔萃

台湾华创的技术人员不止一次地向我们“吹嘘”U5的行驶品质,比如在台湾的山路和Autopolice赛道上做了多久的测试,比如请了田中哲野来参与研发和调校。起初我只当是台湾同胞的蜜汁自信不以为意,但试驾过后,U5向我证明了他们骄傲的资本。

前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架,在纳智捷偏远动化的调校下显得颇为硬朗,过弯时能给予足够的支撑,侧倾很小,让驾驶者信心倍增。避震筒的初段较软,能较好的化解小幅度震动,而大幅震动后多余的细碎晃动也很少,相当有韧性。要不是清楚的知道纳智捷的台湾血统,我还以为我开的是辆德系车。

同时整个行驶过程中胎噪几不可闻,风噪也在合理范围内,这倒是让悬架处传来的震动声变得明显起来。方向盘整体较轻,在高速时会略微变沉一些,非常适合女生驾驶。

动力够用,油耗可以接受

1.6升自然吸气发动机最大功率124马力,最大扭矩153牛·米,搭配5速手动或Jatco(加特可)的模拟7速CVT变速箱。虽然动力数据并不出众,但油门响应十分灵敏,初段加速较蹿而中后段加速力量不足。而ECO节能模式下,油门初段响应会变得迟钝,但仅仅只是初段而已,深踩一些转速立马攀升。

同时普通模式下变速箱会将转速一直维持在2000转/分上下以保证动力输出,ECO模式下这个转速会下降到1700转/分以减少油耗。总的来说纳智捷U5上这套动力组合,ECO模式在感官上接近于一台1.0T发动机,普通模式倒像是切入了S挡。如果不是经常跑高速的话,日常买菜已经够了。

美中不足的是,变速箱手动模式下,档把推拉时根本没有档位感。没有清晰的吸入和弹出的感觉,就像在桌面上推一个矿泉水瓶般无趣。

大家最关心的油耗问题,普通模式下80公里/小时的速度巡航,表显平均油耗约6升,结合郊区道路后表显平均油耗8升左右,最后经过城市拥堵路段后表显平均油耗为10.3升。三种道路情况各占三分之一,打开ECO模式后油耗会有明显降低,综合下来油耗在可接受范围内。

配置黑科技,内饰质感仍需加强

全景影像、自动泊车、语音控制、手机远程控制,还有主打的透明底盘,只要9.98万,还要什么自行车?

语音控制有科大讯飞的技术支持,识别准确率令人满意。全车摄像头数量达6个,两侧外后视镜上各两个,前后各一个,画面畸变很小。所谓透明底盘,就是在不超过25公里/小时的速度下,通过将摄像头采集到的影像合成,让驾驶者可以清楚的看到车辆底盘下的状况。

在体验环节,我已经试过仅依靠全景影像和透明底盘实现盲驾,躲避周围的障碍和路面的坑洼凸起。虽然方便,但对老司机并没有多少吸引力,属于锦上添花的配置。

真正人性化的功能是开门防撞显示和驾驶座肩部喇叭。停车后20秒内,中控大屏上会显示两侧后视镜摄像头拍到的后方画面,防止开门碰到非机动车和行人。而驾驶座肩部喇叭专门用于播放车载导航和电子狗的声音,只需把它调到只有自己能清楚听见的音量,既方便了乘员又方便了自己。

可以说,在配置方面,10万元以下无出其右者。

但U5也有它的不足,虽然内饰设计整体较为简洁而富有科技感,可质感以及部分开关、旋钮的阻尼感还需要加强。尤其是方向盘,在3、9点位置包裹了真皮材质,但触感却仿佛一块硬塑料般生涩。

数字和指针结合的仪表盘科技感十足,显示的信息也很丰富,但信息切换的按钮却没有集成在方向盘上,而是放在方向盘左侧,带来些许不便。

外观仁者见仁,空间有惊喜

纳智捷U5的外观设计较为独特。大灯的外眼角一直开到A柱,其中设置了连珠炮式的转向灯。整个车头部分显得较为低伏,降低了视觉中心,增强了运动感。而车侧与车尾的轮廓显然借鉴了双龙爱腾,为了后备厢的空间而牺牲了后挡风玻璃的视野,对于我这样喜欢看内后视镜的人来说不是个好消息。

尾灯的设计我就不得不吐糟一下了,第一眼让我感觉像是邪恶小法师或者眯眼笑的奥特曼,再加上两个招风耳般硕大的外后视镜,活生生的喜感。我只能说,个性独特是把双刃剑,法国人已经吃了大亏,况且,学谁不好学双龙?希望纳智捷在这条路上不要走得太远。

车内空间是纳智捷U5给我的又一个惊喜,在前排调整至正常位置后,身高1米78的我坐入后排,头部和腿部空间仍然十分充裕。

后备厢因为两个大大的轮拱而使空间变得不够规整,同时后排椅背放倒后也不能与后备厢地板齐平。但是后备厢本身容积较大,即使不放倒后排也足以应付你的行李箱,甚至要塞两个活人进去也不是难事。

总结

这是一辆优势与短板都十分明显的车,独特的外观,优秀的行驶品质,“黑科技”的配置,宽裕的空间,不算充沛的动力和需要加强的内饰。只是,在台湾售价约14万人民币的U5,进入大陆后削减部分配置(中控台下方的低音炮和后排出风口)并把价格压在10万元以下之后,面对如此高的性价比,我们还能再苛求些什么呢?

如果你接受U5的外观,愿意相信纳智捷的工艺品质已经提升,那么我十分推荐你购买纳智捷U5。从试驾体验上来看,它已经有足够能力去为纳智捷重新竖立口碑,但故障率这件事仍需要时间去验证,希望这次回来的不是胡汉三。


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