帝豪GSe升级抢跑，郑状：吉利新能源已到秋收时刻丨车壹条

在长达十几年的春、夏、冬三季精心的播种、培育、休养后，吉利新能源车的『秋天』也该来了。

文｜郭文静

图｜来源网络

七夕被吉利帝豪GSe新车上市发布会塞了满满一嘴『狗粮』，不知道是不是要呼应『陪伴是最长情的告白』这句话，新款吉利帝豪GSe定了个『长长长』续航版的名字，当然主要是强调续航里程的增加，不过除此之外，新车其他方面也有不少亮点。

2019款帝豪GSe推出两种续航版本共5款车型，补贴后全国统一售价为11.98万-15.98万元，两个版本车型NEDC续航里程分别为400km和450km，交付时间分别为三个月左右和9月份；搭载容量53.1kWh和61.9kWh的动力电池组，其中长续航版本车型的电池组能量密度达到182.44Wh/kg，算是目前市面上最高的电池能量密度水平了。

虽然2019年新能源车补贴退坡不少，但新款帝豪GSe并没有『涨价』，除了一款续航450km的车型外，4款续航400km的车型定价与2018款车型定价区间一致，而续航里程升级了47km、配置也有所升级，因此可以说2019款帝豪GSe是『加量不加价』，再考虑到补贴退坡，帝豪GSe的价格称得上诚意十足了。

实际上，要不要『涨价』几乎是所有新能源车企近两年需要面对的课题，2019年-2020年新能源车补贴将经历一个大幅下滑至完全退出的过程，这也意味着车企要接受新能源车全面市场化的考验，但行业普遍认为新能源车市场还未成熟，补贴退出后企业将面临很大压力，如果涨价恐怕会对销量造成明显影响，如此一来能否在产品不断升级的同时稳住价格就是企业能否获得市场认可的关键。

吉利汽车做好新能源车全面市场化的准备了吗？对由于这个问题，吉利新能源销售公司总经理郑状对车壹条表示，在2019年新能源车补贴新政实施前（6月25日），吉利就已经做好了应对补贴退出的准备，『吉利从一开始就明白补贴会有退去的一天，新能源发展不能患上「政策依赖症」，后补贴时代要用实力说话，吉利新能源已经到了「秋收」的时候』。

帝豪GSe多项升级，抢跑后补贴市场

算起来，帝豪GSe算是吉利汽车继帝豪EV之后的第二款纯电动车型，也是吉利第一款纯电动SUV车型，而据郑状透露，帝豪GSe对吉利而言还是其第一款真正面向私人用户的纯电动车型。

帝豪EV虽然早就上市，但此前一直主要用于大客户采购，即运营车辆，尤其是吉利自己的曹操出行，所以帝豪GSe去年6月上市后，吉利的纯电动车才真正进入私人用户视线，但郑状表示，帝豪GSe虽然去年上市后即收获了大量订单，但由于产能准备不足，去年在销量上并没能取得太大成绩，而进入2019年又因为353km的续航里程略有劣势，所以也没能取得突破。

不过随着2019款帝豪GSe的升级上市，吉利已经做好了全方位的准备，目标是成为A级纯电动SUV细分市场的『爆款』和标杆。从产品力来看，新款帝豪GSe的确竞争力不俗。

首先是续航里程的提升，2019款帝豪GSe将最长NEDC续航里程从老款的353km提升至450km，这样的续航水平在同级别车型中处于上游水平，而结合其售价来看，新车的定价具备很强的攻击性，与其同级别、价格接近的车型相比，其续航里程和配置均明显领先。

据介绍，新车提供多种充电模式，快充仅需30分钟即可完成30%-80%的电量，该车还配备了Super E能量电站功能，可借助外放电枪为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电，还能为纯电车友提供应急充电救援。

其次是智能配置的升级，新款帝豪GSe搭载了最新G-Netlink智能车载系统，支持6种方言识别，配备最新高德地图导航系统，可实时在线更新，智能推荐路线；还有远程车辆控制功能，可远程开车窗、天窗、行车记录仪等。值得一提的是，帝豪GSe还配备了4G wifi，可支持5台移动设备同时联网；还有同级独有的无线充电功能。

同时，新车的8 英寸高清触控中控大屏和7英寸TFT液晶仪表还能实现『智能双屏互动』，使用者只需三指滑动，即可将电话、导航等信息输出到仪表进行显示。

最后是安全方面的升级，考虑到纯电动车用户对电池安全的严苛要求，新款帝豪GSe应用由智能高效精敏电控系统、HEDS高效电驱系统、轻量化高能智控电池系统组成的智擎·纯电系统，续航及安全都得到极大提升。

帝豪GSe还配备了ITCS3.0电池智能温控管理系统，其能将电池单体温差控制在4℃以内，并减少PTC加热电池耗电，从而大幅降低整车电耗，提升15%的续航里程，保障电池寿命。

纯电动品牌呈金字塔式，待全面爆发

据郑状介绍，新款帝豪GSe对整个吉利新能源来说将起到助跑的作用，『它就像是跑接力赛的第一棒』，而在其之后，吉利新能源在新品投放、渠道拓展、服务升级等多个领域都将发力，『经过十几年的沉淀，吉利新能源现在到了秋收的时候，即将迎来全面爆发』。

目前，吉利汽车已经有涵盖MHEV、PHEV、EV、氢燃料电池、甲醇等多种新能源路线的车型，在技术储备上较为全面；在纯电动车品牌上，吉利集团则已经形成了『金字塔式』，郑状表示，塔尖是刚刚发布的纯电超跑路特斯Evija，第二个是Polestar，在下面是几何品牌和吉利与戴姆勒合资的smart品牌，在品牌和产品上都做到了最全面的布局，且这些品牌间还可以实现技术、平台共享。

从技术路径到品牌再到具体产品，吉利织了一张『细密』的网，覆盖了从高到低的大部分细分市场，能够提供满足全球市场、不同消费者需求的产品。同时吉利在动力电池、充电桩、出行市场、二手车产业链上下游等关键领域也都进行了布局，其中曹操出行既可作为吉利纯电动车型的验证平台、消化平台，还可以作为吉利建立起自己的残值评估体系后二手车的『去处』，这无疑使吉利的产品更具优势。

更值得注意的是，吉利的布局并非简单的拉几个合作伙伴签几个大而空的合作协议，而是均进行了深度建设。在中国品牌中，在新能源车领域有如此周密布局的仅吉利一家，难怪郑状直言吉利新能源已到了『秋收』的时候。

市场下行吉利如何应对？

然而，吉利需要面对的是当下中国车市的情况并不好，之前一直高速增长的新能源车市场受到大环境和新能源补贴退坡的影响，也难再保持热度，不过郑状对于市场的态度较为乐观。

他认为，今年下半年市场一定是下行态势，但明年新能源车市场就会迎来强势反弹，他表示三大利好将促进车市向上，一是在国家政策要求下各地出租车电动化，将带动新能源运营市场；二是目前补贴转向充电桩，基础设施的完善也将刺激消费；三是年轻用户对新能源车更有好感，将成为企业的『增量市场』。而最重要的原因是，吉利新能源车具备强大的产品力和良好的口碑。

他以一组数据做了说明，今年6月份，几何A、帝豪GSe和帝豪EV三款A级车上牌量为17702辆，市占率达到17.85%，成为纯电动A级车市场当之无愧的领军者。眼下吉利主要聚焦A级车市场，但未来随着纯电动车消费愈发理性，吉利也将在全国不同市场推出不同续航版本、不同级别的车型，包括一些300km左右的低续航版本车型，而非一味追求高续航里程。

渠道方面，吉利新能源和几何品牌渠道『合并』，均并入几何品牌下，主要销售吉利品牌和几何品牌的纯电动车型，整体采用『1+4+N』的模式，规模从大到小依次是几何用户中心（带售后功能的品牌体验中心）、几何空间（主要覆盖一二线城市）、几何E站（三四线城市）、几何e站（社区店），目前总共有200多家。

服务方面，吉利新能源产品及品牌市场部部长范丽丽透露，吉利要真正的践行『以用户为中心』，服务理念要从『产品最大、用户次之』变成『用户最大、产品次之』，要把用户引入到产品中来，让品牌和产品力保持持续发展的生命力。

写在最后

到了现在，恐怕没人再嘲笑吉利当年『激进』的新能源战略，彼时外界看到的是『疯狂』，吉利看到的却是成为『更好的吉利』的机遇，而这再一次验证了壹姐的一个体会：看似爱高调营销的吉利，其实『低调』得很，做的永远比说的多。

『秋收』这个词用得很精准，在漫长的春夏冬三季精心的播种、培育、休养后，吉利新能源车的秋天也该来了