蔚来 ES6 和特斯拉 Model 3，把谁抱回家呢？

作者：新出行
2019-08-14 01:06
2.08万

一台是 SUV ，一台是轿车；一台是自主品牌，一台是全球一哥；一台很适合中国人，一台则更国际范。在我还没开这两台车之前，我一度对曾经试驾过的蔚来 ES8 女王座椅念念不忘，因为家人的舒适愉快就是我快乐的源泉，但同时我也被特斯拉的品牌形象深深吸引，一样的价格我更想做一个有逼格的潮男，奈何家庭和个性令我纠结与徘徊，相信看中这两台车的人都跟我有一样的想法。今天我们同时借到了蔚来 ES6 和特斯拉 Model 3 ，看完这篇全面对比，你一定可以在二者之间做一个明确的选择。

外观皆为家族化各有特色

这两款车的外观其实都没什么太明显的长处和短处，都采用自家近乎没有变化的家族化设计，至于外观怎么选？自然是萝卜青菜各有所爱了。看起来是一方面，摸起来也是外观的另一方面，蔚来 ES6 在钢板触感的厚实度以及扎实度上要比特斯拉 Model 3 高出一大截，如果你有机会同时打开二者的任何一个门（包括尾箱和机盖），你就会发现， Model 3 手感更像早年的花冠、锐志、凯美瑞， ES6 手感更为厚实，当然这不代表 Model 3 不够安全，只是国人对这方面有特殊的偏爱。

内装性格分明

蔚来 ES6 则直接复制自家大哥 ES8 的中控设计，看起来没有问题，但在具体使用时就遇到了很多人机工程学上的不和谐。最明显的就是刹车踏板位置过高，以此为根源，座椅很难找到合适自己的坐姿，在比较将就的坐姿下，手指触控中控屏的距离也不理想，通常需要将后背离开靠背才能调节中控屏幕，而这些问题在 ES8 上都不存在。

套娃别看简单，这是门技术也是门艺术，希望新款 ES6 能在这方面做一些改变。

反观 Model 3 则是另一个极端，看起来很不好用的装备用起来却相当的顺手， Model 3 是目前唯一一款取消仪表盘，用一整块液晶屏取而代之的车型，乍看很难于习惯，但实际上手发现基本信息很容易就可以用余光获取，丝毫不影响正常驾驶。

操作系统方面， Model 3 整体智能度更高易用性更强。蔚来 OS2.0 相比之前已经有了非常大的提升，只不过在强大的特斯拉面前只能用语音控制弥补自身在菜单逻辑以及UI设计上的不足，多重指令叠加、模糊识别等等功能让这套语音识别系统有着不错的表现。

座椅方面， Model 3 坐起来贴合感很强比较有弹性，看起来包裹性一般坐起来体验非常的好。 ES6 则看起来很不错，坐起来却没那么理想，除了座椅本身比较硬之外，对体型较瘦的人士来说包裹感并不强。

ES6 空间实力碾压 Model 3

Model 3在内装方面接连取胜， ES6 就没有什么拿手的地方吗？大了一圈的 ES6 是否在乘坐空间上有绝对优势？

看似宽大的 ES6 也只在后排腿部空间以及横向宽度拉开了明显的差距。需要说明的一点是，日常使用正襟危坐的毕竟少数，数据并不能说明全部的问题。空间体感大小和视觉效果、内饰颜色、天窗开扬感都有一定的关系，从主观感受上 ES 6 的空间要远远大于 Model 3 的。

储物空间上 Model 3 有的 ES6 也都有，但是尺寸都要大一个 SIZE ，这方面 ES6 完胜 Model 3 。

ES6 特殊功能高出一个级别

高低软硬可调节悬挂

开、解锁效果

拟人化助手nomi

Model 3 解锁方式

ES6 除了各项特殊功能更加完备之外，还有换电服务+“移动充电宝”服务。论服务 ES6 做的算所有国产电动车里最好且没有之一的，当然特斯拉作为一个国际新能源车企，在服务方面也当仁不让，二者的区别更类似于私人管家和标准化服务的差别。

驾驶辅助 Model 3 当属标杆

蔚来在更新 OS2.0 版本后提供了 NIO Pilot 功能，它实现的基本功能和 Model 3 基本类似，在实际的体验中，效果并没有 Model 3 那么理想。

Model 3 续航远超 ES6

在 XCX-test 续航测试标准推出后，我们测试搭载 70kWh 电池包的蔚来 ES6 星云紫首发纪念版，官方指导售价为 50.8 万元。城市续航：378.2km，高速续航：304.9km。

Model 3 暂时并没有完成 XCX-test 标准的测试。这里以往期 118km 的城市测试为例大概说明 Model 3 的续航能力。Model 3 实际行驶了 119.5km，剩余续航里程 369km，实际行驶和表显减少的续航比例为 0.92，按照满电状态下表显 499km 计算的话其实际综合续航应为 459km。

Model 3 更好开，ES6 更舒适

单从数据上看，二者有相同的加速能力，在试驾 Model 3 之前，用以往特斯拉的驾驶质感来推测，我判断这两台车应该有接近的驾驶表现，事实上我被啪啪打脸了， Model 3 的驾驶体感和操控表现要远远超过 ES6 。

最大的差别在于电门特性和转向手感上，特斯拉更趋于 1：1 的电门和指令相应，线性且易于掌控，动能回收的介入也不突兀，从任何一个角度来说， Model 3 的整体驾驶感受都更趋于汽油车，在驾驶习惯和易掌控性上都做的更棒。而 ES6 为了追求在城市里慢慢行驶时的舒适性把电门的前半段调节的更为柔和，造成一个问题，在前半段和后半段之间熟悉后才比较容易上手，因此在突然急加速时让驾驶员有很强的眩晕感。

造成眩晕感的原因就在于脚下指令和心里预期之间有落差，落差越大则眩晕感越强，在同样的加速水平下， Model 3 以任何方式进行驾驶都不会产生眩晕感，这一点难能可贵。

ES6 底盘总体来说更舒适，特斯拉则更接近汽油车。 ES6 舒适的底盘和可调节高低软硬的悬挂形式密不可分，不得不说， ES6 在底盘的设定上要强于 ES8 很多，无论是舒适性还是操控性都表现的更为出色，如果你够敏感的话，在这舒适之间，你总会感觉出来一股电子味。对于开惯汽油车的人来说， Model 3 的底盘的一举一动更符合普通人的心理预期。

ES6 的 NVH 表现抢眼

按照惯例， SUV 的噪音通常情况下都是比轿车要高一些的，这和车内箱体共振轮胎大小、宽度等等因素密不可分。但是在这个环节 ES6 给出了一个剧情大反转，在相同路段等速 60km/h 的情况下， ES6 仅仅只有 55dB ， Model 3 成绩为 58.9dB 。摇下车窗后不难发现， ES6 采用的是双层玻璃， Model 3 则不是。

主观感受上，ES6 也是略好于 Model 3 ，之所以说是略好是因为 Model 3 的主要噪音来源在轮胎噪音，声音比较均匀，但 ES6 更多的是电机的声音，包括转向电机、 NOMI 机器人电机和机舱内的电机生，给人的感觉比较杂乱，如果能做得更好 ES6 在 NVH 上则可以彻底打败 Model 3 。