1.47万
近日
一位朋友准备买台紧凑型
纯家用
看了一圈
瞬间被一美式小轿跑圈粉
它就是2018款新英朗
这不
都准备4S店刷卡提车了
一、新英朗长啥样让你这么动心？
开门见山，先说本次让我朋友心心念念的车型——2018款别克君威，一款别克最新上市的美式小轿跑，颜值嘛，嗯，确实是要竖大拇指，同级别数一数二谈不上，前五是妥妥的。
内饰方面更是非常有水准，飘逸的镀铬条勾勒出中控台的轮廓，幽蓝色背景的仪表盘和液晶屏让整车科技港非常强烈，皮质座椅、电动天窗等更让人感觉非常舒适。
所以，凭这颜值和内饰，想不吸粉都难。
二、那为什么不推荐这款车？
回答这个问题之前，我们先对这个车做一个新旧对比，看看动力总成发生了什么样的变化。
从上图中我们可以看到，新旧英朗发动机主要变化是由四缸机变成了三缸机。变速箱则“一升一降一保持”：即5MT升级成6MT，7DCT降级为6DCT，6AT延续使用。
先说说发动机的事儿，四缸机变成三缸机后，英朗的油耗是有一定的改善，比如1.0T+6DCT取得了5.1L/100km的超低油耗表现，而老款的1.4T+7DCT则为5.1L/100km。
但油耗是降了，更严重的问题估计也会产生。三缸机的优势是节能降耗，但由于先天结构原因，很难避免发抖现象，即使是采用了平衡轴等技术，也仅仅是减弱而难以彻底避免。特别是怠速振动偏大，让包括宝马在内的一众车企都对三缸机发抖问题头疼。
所以买新款英朗，就要对这车的NVH有一定心理承受能力，别开起来让人误会：这车咋震成这样呢？
三、除了三缸机发抖，还要担心啥？
重点来了！新款英朗中，1.3T那款车还是沿用了旧款的6AT变速箱。说起这款变速箱，简直是业界周知，甚至给通用带来了“开不烂的通用、修不好的丰田”这顶破帽子。
具体问题是，旧款的英朗采用的是代号为GF-6的手自一体变速箱，也就是G（GM通用）—F（Ford福特）联合开发的6挡AT的简称。说来奇怪，GF-6在福特上出现问题较少，在通用上则是雪花一样的质量投诉。
而投诉的现象大多是：换挡顿挫、漏油、无法加速等。在保的还好，过保的去4S店，摊上换变速箱总成，那就得3万大洋，还别无分店，只有4S店有货。
GF-6变速箱出问题的根本原因是：变速箱液压系统设计疑似存在缺陷，造成油压不稳定，而箱体内的波纹片则在国产时偷工减料（相比起来，进口变速箱并未大规模出现故障）。减薄的波纹片承受不了巨大的油压，非常容易发生断裂。
过高的油压和断裂的波纹片又会引起连锁反应，变速箱打齿！比如下图：
碎裂的零件在转动过程中还会摩擦产生很多铁屑，比如下面这样的：
摩擦的铁屑最大的伤害就是混合其它脏物质，堵塞变速箱内部电磁阀，这东西可是非常精密又金贵，一旦堵塞没多久就容易彻底报废。而电磁阀又隐藏在变速箱内部深处，到那个时候，拆车拆变速箱无法避免。
截止目前，通用尚未正式召回此前卖出的数百万辆装配GF-6变速箱的车型。而现在，又在未做出任何改进声明的情况，将6AT继续上到了新款英朗上。这是想干嘛？
所以，综合来看，智电汽车一点不否认新款英朗是一款颜值高、内饰好、低油耗的紧凑型轿车，但要我不知情的情况下做小白鼠，去买这么个又抖又有隐患的车，我打死也不会干！
再得知了这一切后，我那朋友也收回了输银行卡密码的手，取消了购买行为。过了几天，他还问我，真的对英朗很中意，咋整？我告诉他：真若如此，只有选择1.0T+6MT手动挡。
据说，他现在找了台面包车，天天练坡起呢。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
