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前两天，哈弗H9正式上市，20.98万~27.28万元的价格比老款整体下调了一些，加上宣传的前中后三把锁、坦克掉头等等，着实吊起了不少人的胃口。
新H9全系标配的双速TOD中差（带锁紧），但从这次的官方售价表中我们发现，这次上市的2020款H9其实只有顶配的三款车标配后锁，23.58万以下的车型只能选装后桥差速器锁。
至于前锁，全系没有标配，只能选装，价格6000元。这个价格其实不算高，像之前哈弗H5选装后机械伊顿还得5000块呢不是。但再往后看，还有一个条件：前锁只能在有后锁的车型上选装。
也就是说，你要是买了个入门的5座精英款，如果想要3把锁，至少在21万元的基础上再加1.2万。可能有人会说是强制消费，但我认为，首先这个选配价格还算合理。
其次，越野路况下，后锁的作用往往比前锁更重要，所以即便买了低配车，先装后锁开一段时间，有需求再装前锁也未尝不可。
另外，上次介绍H9的文中由于车型还未试驾，所以不了解H9前、后锁分别是什么结构。但这次，从官方信息中我们能找到，它的前后锁都采用了伊顿的电控式差速器锁（EGD），虽说是电控，但它的锁止还是以牙嵌结构为主，感兴趣的同学们从下面视频中可以看出一二。
说完了H9再来看看目前市场上其它两款自主硬派越野车，荣威RX8和迈克萨斯（MAXUS）D90。这两款车7座入门价格分别是20.88万和20.78万元，比7座入门版H9便宜了2万左右。
车身尺寸方面，最大的是迈克萨斯D90，车长超过5米，轴距已达2.95米，最小的是哈弗H9，4.85米车长，2.8米的轴距。
荣威RX8尺寸在两者之间，而且还标配了其它两款车没有的后桥差速器锁。虽说这把不能预锁的伊顿机械锁（G80）介入时会显得有些简单粗暴，不过有总比没有强，中等强度越野不在话下。
至于其他两款车，哈弗H9全系标配中差，荣威RX8四驱车型标配后差，而迈克萨斯D90后差需要选配，价格是3000元。
说到D90，有意思的是其四驱形式，因为它在一款车型上可选两种四驱形式。比如这款7座天狼星版本，既能选择操作简单的适时四驱车型，也能选择偏向专业越野的分时四驱车型，而且如果选择分时四驱车型，后桥差速锁还是标配。
据厂家介绍表示，这样的设计有利于消费者个性化挑选适合的车型，毕竟不是所有人都追求越野通过性。这种可选四驱结构的车型貌似市面上并不多，个人感觉还挺人性化。
再补充一下，这三款车型中，除了D90目前需要等一个月后推出国六车型外。其余两款都已经推出国六排放车型，近期想买这类车的同学也可以参考下。
至于其它配置方面的差异，这三款车型也是难分伯仲，主要差异看下表就行。
最后再来聊聊买这三款车的购买建议吧。首先，买这价位的硬派越野车都是对行驶路况有比较高要求的人，像什么丰田汉兰达、福特锐界啥的城市SUV肯定不在这些人的选车名单中。
其次，像撼路者、途达、帕杰罗劲畅等合资硬派车型其实和这三款自主品牌有竞争冲突，但相比之下，合资品牌同价位车型的性价比（空间、技术、配置）确实不及自主品牌出众。当然，有合资情怀的人可能也不会考虑自主车型。
还有几点就是口碑、售后网点和保值率，目前这几款车型普遍落后于合资品牌，尤其是口碑和保值方面，这也是我买车很看重的部分。
像D90和RX8这两款车型由于上市时间较晚（2016年和2018年），没有足够的用户口碑相信也是大家持币观望的主要原因之一。
至于保值率，其实也和口碑息息相关。从垂直网站上的二手车价格数据上来看，H9的保值率仅稍低于日产途达，高于撼路者和荣威RX8不少。
说到选择，如果是我，我可能会选择优惠后的新H9，最起码得优惠出个后差锁吧？
小伙伴们，如果是你们会选哪款车呢？欢迎评论区探讨一番哦~~~
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