什么车最符合中国人的使用习惯

中国人的用车习惯究竟是什么？

在用户消费需求不断升级的今天，如何顺应潮流、确保品牌的可持续发展，成为所有汽车品牌刻不容缓需要思考的问题，品质更高、更符合国人用车习惯的产品才能成为市场的宠儿。在这方面，新宝骏可谓做到了极致。

今年4月11日，新宝骏作为上汽通用五菱旗下的全新品牌正式发布，搭载L2级智能驾驶、斑马车联网系统的新宝骏RS-5作为首款车型同步发布。

6月19日，新宝骏两款新产品RC-6和RM-5也正式亮相市场，继续拓展新宝骏品牌的产品序列，实现各个细分市场的全面覆盖，也将新宝骏倡导的“创造出行新生活”的用车理念辐射更多的受众群体。

以貌取人，有失公允。然而身处于这个“看脸”的时代，仿佛人们也开始被“看人先看脸”的思想驱使。毕竟对于一个陌生人，毫无了解的情形下，印象的来源几乎全部来自于外观。而人看脸，那车就是看外观。MPV由于其精准的使用场景，往往带上太过“商业化”的标签，比如开GL8用于家庭多人出行的车主常被视为职业司机。 

既要具备应对家庭多人出行场景的能力、又要外观好看、有面子，RM-5算是猜透了国人的心思。RM-5高度还原了概念车RM-C的外观，采用“星际几何”设计理念，搭配星辉前格栅、未来眼贯穿式LED日行灯、几何车身腰线、渐变引擎饰盖、贯穿式LED位置灯等极具科幻气息的细节设计，精致的外观十分符合国人的审美。

而纯粹的几何型态、精准的参数化、前卫的色彩肌理又将家族的星际几何设计语言所蕴含的“理性美学”、“先锋设计”、“精工科技”设计内涵毫无保留地展示出来。“开MPV的人是职业司机”的理论在新宝骏RM-5身上将不复存在，它更像一件行走的艺术品，总会有人为观其外观而驻足停留。

美轮美奂的设计的确可令人忘却传统MPV固有的印象。但作为一款家用车，实用性佳、乘坐舒适的优良传统绝不能掉。在这一点上，新宝骏RM-5并没有忘本。配备了航空级座椅，采用全球知名座椅品牌安道拓，配合优质皮革与透气面料、造型舒适大尺寸侧翼支持，为用户提供头等舱级别的乘坐体验。

为了应对用户日常全家出行的需求，新宝骏RM-5提供了14种布局的魔术空间和5/6/7的灵活座椅布局。无论是个人出行还是三口之家、或者是老人、孩子、夫妇的全家亲子游，RM-5都能完美hold住。

再说RC-6。由于过低的离地间隙，轿车常常被“囚禁”在城市的铺装路面上，对比SUV车主无惧复杂路况在闲暇时光能来一场写意的近郊旅行，轿车的车主总会担心底盘刮擦而无法“放飞自我”。

而新宝骏RC-6的离地间隙达到了198mm，作为一款家轿加入了SUV高通过性的优点，解决了车主一直以来抱怨轿车通过性不佳的痛点，将你的用车场景由城市拓展到郊外。。

处于紧凑级别的新宝骏RC-6却拥有着 2800毫米的越级轴距，用实力迈进中型轿车门槛；此外4925毫米的车长，1880毫米的车宽，超越雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等老派的合资中型轿车。紧凑型车的定位、中型轿车的尺寸在超额完成驾乘空间要求之余，还给足了用户大车感。正好契合“以大为美”的消费观念。

据不完全统计，现阶段中国手机网民已达7亿之众，当网络已经成为必不可少的常态，手机也就成了我们生活中的必需品。但现在市面搭载车联网的车型均以车机为主，手机为辅的形式在为我们提供智能化服务。想象一下如果车机和手机在车联网的地位发生反转，甚至是将手机功能直接嵌入车机中，车联网以手机做主导。那么基于手机更强大的算力，车联网势必会迎来蜕变。

谁会是第一个“吃螃蟹”的车企。不是我们认为站在行业车联网技术制高点的新造车势力，而是来自传统车企的新宝骏。推出行业首创的手机车联网系统，预示车联网“去车机”化的大幕正式开启，由此开创了全面开放给用户来选择的车联网的先河。

开启空调、开启天窗、远程查看车辆定位、车辆状态及保养信息、一键寻车等功能，用户均可通过手机实现。而在场景化服务方面，基于云端和大数据分析能够实现精准定位，为用户提供最优通行路径，到达目的地后，包括观影地点推荐，自驾游旅途服务，加油站智能推荐及支付等，实时推荐车辆周围各种生活（美食、停车场、购物、娱乐）信息，在车上就把行程全部规划完毕，下车可直奔目标，省却到达后下车再用手机搜索的麻烦。

通过手机摇一摇可实现车辆解锁，使用手机语音即可启动发动机。操作之简便真正解放了我们的双手，也顺便向传统的车钥匙说拜拜。为了将用户的社交场景扩充到车内，还支持全声控收发微信。

而得益于手机强大的运算能力，新宝骏手机车联网的运算速度比传统车机快了20倍，能够跟随手机软硬件一并实现软硬件的迭代。同时让其车机的AI人工智能水平达到行业内的顶尖水准，对增强语义识别能力、指令反馈速率大有裨益。口中发出的操控导航、电台、音乐等指令实现“一遍即过”，此外实时更新的词库，满足每个人的日常使用习惯，实现千人千面的个性化车联网体验。

如果你认为手机的能力只局限于增强语义识别能力和指令反馈速率的话，那就太小看它的运算能力。它完全有能力将人工智能变为车主真正的贴心老友，指令可随时中断可连续发出、在不同场景下无需唤醒即可提供服务、无需刻意提高分贝迁就、长句语音一次性识别、一次性执行多项任务将传统车机的六种“病”全部根治。

最后便是手机生态的植入，用户可根据自己使用习惯和喜好自由选择在自己的汽车上安装APP，将手机APP的使用习惯带到车上，促使车联网突破了互联网生态的体系限制。用户无需再为频繁切换车机和手机导致操作不顺畅而烦恼

举个简单的例子，我们手机里的游戏由最初的贪吃蛇、俄罗斯方块演变到如今的王者、“吃鸡”等3D高质感游戏，背后暗含的是一个算力逐渐强大的过程，也是移动通信由2G进化至5G的过程。著名的投资人李开复曾经说过“你手中智能手机的运算力，甚至比美国航空航天局1969年登月计划中最先进计算机的算力还高出几百万倍。”

以手机做主导，除了上述提及运算速度比传统车机快20倍以外，新宝骏的手机车联网系统比起目前的车联网启动速度快了100倍、比起传统车机启动快了15倍、倒车影像启动快了4倍、连接速度快了60倍。

如果说4G改变生活，那么5G改变的就是社会，5G技术商业化的实现，将让新宝骏成为首个拥有5G车联网的汽车品牌，新宝骏将实现不断升级迭代、为用户提供更快速便捷的互联服务。

汽车安全可划分为两大类，分别是主动安全和被动安全。前者起到主动预防，将事故扼杀在摇篮里的作用，而后者则起到被动防护，在发生事故后给予车内乘员最大的安全保障。

在主动安全方面新宝骏RC-6和新宝骏RM-5将市面上主流的辅助驾驶配置尽收囊中，成就二者的L2级别自动驾驶地位。比如节假日期间驱车外出游玩或归家返程，就要做好与高速公路长时间相处的准备，而两款车型搭载的ACC全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BCA弯道巡航辅助的组合，既可以让你的手脚得到“喘息”之机，还能确保你始终是行走在安全的大道上。

而开车久了老司机很容易就会“麻痹”思想，觉得自己技艺高超，就会经常在“危险”的边缘试探，而新手司机则会由于自己的底子欠奉，会出现车感不熟与前车距离把握不准、预判能力不足的现象，事故有可能会一触即发。而SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警、IHBA自适应制动辅助、CMS碰撞缓解、AEB自动紧急制动组合的存在，就能够降低行驶过程中发生危险情况的概率。

同时违章罚单也是司机最惧怕的事情之一，毕竟一张罚单是既伤钱包又坏心情还要付出分数的代价，而且更多时候是在自己不知情的情况下就糊里糊涂被告知自己违章了。而TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助、IHMA智能远近光切换的组合，就能帮助你减少以疏忽产生的违章驾驶，既保护了你钱包又照顾到你的心情还保留了你的分数，一举三得。

（上图为RS-5）

在被动安全方面基于R平台不仅仅在智能延展上有更优秀的“进化论”，更集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，冲压、焊接、涂装、总装涉及制造的每一个环节均严格按照通用全球制造质量标准打造的、再辅以大面积使用的高强度钢和封闭构造的车身结构，让五星标准随时傍身。

新宝骏主动智能安全可减少驾驶焦虑感，坚实的车身骨架更会化身为时刻守护你的卫士。

体量越大、汽车市场的同质化现象就越突出。面对固定模板下制造的“雷同”车型，消费者的热情被一点一点的消磨殆尽。处于新世代的他们拥有无比精明的消费观念，他们想要创新、想要年轻、想要更多，一车一用太单调，一车多用是王道。

新宝骏明显深谙此道，为旗下车型带去跨品类的产品属性、再注入年轻、科技、智能、网联的品牌基因，新宝骏的未来可期！

历史车轮滚滚向前，时代潮流浩浩荡荡，只有真正把握时代脉搏，认准发展方向才不会被历史洪流所淹没。互联必定是大势所趋，很多车企都在玩，但是玩的却大多墨守成规。而新宝骏首创的手机车机理念，将手机植入车机当中，充分考虑用户习惯、为用户带来比起传统更快捷、更舒心、更智能的用车体验。抓住用户的心，是通往成功的敲门砖。

RC-6和RM-5的出现让轿车只能出现在城市铺装路面的想法和对传统家用车的刻板印象成为过去式。跨品类的属性还可解锁更多出行场景，轻松地应对不同的出行路况、交通状态、生活时段、日常需求，让车不再是简单的代步工具，而是让生活更美好的综合出行产品。