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上汽MAXUS皮卡的成功能否复制?

上汽MAXUS来说,高光时刻正在到来。


8月13日,台风“利奇马”逐渐减弱,国产皮卡7月销量成绩也在这场风暴之后得到揭晓。汽车市场的7月是难熬的,国六前的短暂狂欢并没有让车市真正回暖,这场极为严苛的环保大考把所有车企都放在了同一起跑线上,没有技术加持的品牌成为潮水退去的“裸泳者”,信心满满的企业则趁势收割了更多市场。让很多人没想到的是,跑赢这场生死竞赛的会是一个新闯入者。是的,这一次,上汽MAXUS皮卡一口气跑进了前三名。



在过去两年,人们对销量增长的新闻已经习以为常,去年此时,T60首次挺进车型销量榜前四强,当时上市仅14个月。眼下,一向坚挺的市场也难敌凶猛袭来的车市寒流,却一脚踏进了高速发展的轨道,它是如何一步步进阶为国产的新科探花?后来的品牌能否复制成功



在国内领域,属于晚到者,面对多年未曾变动的市场格局、长期征战并获得了大量口碑积累的对手,想要顺利入局,就需要拿出与不同对手竞争时都能占据优势的产品。


上汽MAXUS迈出的第一步便出乎很多人意料。在“越便宜越容易俘获消费者”和“8-12万是热门市场”两大定律下,拥有上汽背书的MAXUS决定走常人不敢走的路,避开日益饱和的工具型市场,另辟蹊径向高端客群挺近。


当时,受特殊购买环境的影响,车企更偏爱研发中低端产品,高端用户群常常会遭遇买不到合适车型的情况,与此同时,国内政策环境趋好、消费需求升级,越来越多的用户期待一款高品质的诞生。在这样的环境下,决定当第一个吃螃蟹的自主品牌,“制造”的品质保证让MAXUS具备了制造高端产品的基础实力,用户对高品质的期待则促使下定决心,与合资品牌正面PK产品力。



事实证明,勇敢者才能看到不一样的风景。两年前对高端嗤之以鼻的人肯定不会想到,两年后的今天,各大车企削减了脑袋向中高端市场涌入,这个曾经连业内人士都持怀疑态度的板块,被认为是当下国产最具潜力的增长点。就在车企争相踏入之时,已经凭借T60在15万以上的高端市场站稳了脚跟,并在一二线城市家用及玩车群体中培育了具有中国特色的文化。自主品牌的高端化进阶之路,也自开始,正式拉开了序幕。



在确定了高端化定位之后,很快,上汽MAXUS打出了第二张牌——进军海外市场。相比国内每年三四十万的销量,海外出口的体量可以说小得可怜,也许是无心攻占海外市场,也或许是技术和渠道的壁垒限制,国内车企在对外方面始终没有太大的突破,出口这块蛋糕也长期被长城中兴等老牌把持。


这种情况下,在国内上市T60的同时便大力开辟海外市场,强大的渠道网络将这款不打廉价牌的中国售往智利、澳大利亚、新西兰、秘鲁、马来西亚、阿联酋等多个国家,不受政策束缚且更加包容的国际市场给了T60大展拳脚的机会。于是,在不断打破国内行业天花板的同时,T60成为了国产对外出口的主力军,每月一千台的出口量占据了MAXUS月度销量的一半份额。不要小瞧这个数字,国产受政策和环保标准的双重束缚迟迟未能大幅爆发,正是这一千台的加持,才让T60有了更进一步的资本。



要想在高端市场和海外市场同时稳住身形并不是件容易事,一款拿得出手的产品是市场愿意听你说话的前提。T60上市后,之前很少在行业出现的新鲜词被更多人熟知,比如ANCAP五星碰撞测试,C2B私人定制,世界500强供应链,斑马智行车联网系统,以及天窗、EPS、发动机智能启停等高科技配置等,雄厚的技术积累、资金支持和资源优势在这款精心打造的高端上得到了充分展现。


与此同时,任何一个可能成长为独角兽的机会都没有被MAXUS放过。于是,在大部分企业被国六逼退之际,上汽MAXUS皮卡迈出了最关键的第三步——率先推出国六产品。6月初,上市了用户翘首以待的柴油国六T70,成为最先也是极少数赶在政策实施前升级国六的品牌。T70的推出,满足了市场对柴油国六车型的迫切需求,也让品牌声名鹊起,一时间,市场几乎无人不知T70,每一个有购车需求的消费者都不免要思索、探寻一番“T70怎么样”。正是这考验技术实力和市场眼光的最后一步,让在这场没有硝烟的战争中实现了弯道超车,一跃成为7月车型销量榜上新的探花。



当然,除了以上种种,能够在很短时间内实现“后发制人”,是很多细节融合推进的结果,比如紧抓年轻消费群体、更新潮的营销玩法,比如极为丰富的产品选择、销售渠道的支持,以及赖以生存的质量保证,都对传播与圈层建立起到了助推作用。


虽然销量不能代表全部,但每月不断攀升的数字起码能够证明,人们喜欢,并愿意为之付出更多的金钱成本。当然,每一个者都有独一无二的成长路径,前进的方式也许无法复制,但精准的眼光和难以取代的产品永远值得学习。



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