1.67万
当2019年7月份合资品牌中型SUV销量公布以后，相信许多人都会不由自主地说一声：德国车果然还是国人的“最爱”啊！
在这份榜单中，7月份单月销量，探岳摘得“状元郎”的称号；而本年度1-7月份累计销量，途观L则毫无疑问地“一骑绝尘”。
然而，当德系品牌快要彻底将中型SUV头部市场瓜分的时候，显得特别“另类”的美系品牌昂科威却悄然成为了一个让人无法忽视的存在。
早年间“纯正”美系车对国内市场的种种不适应，在消费者心中烙下了“体型大”、“内饰糙”、“油耗子”的固有印象；也因此，许多消费者对美系车并不是特别的友好，导致美系车在市场端的表现也差强人意。
可是，当你面对一款月销过万的美系中型SUV时，你就会禁不住去思考：这款车还是美国车吗，它有着什么“过人之处”，能让它逆流而上呢？
让国人喜欢的“胖子”
在尺寸方面，昂科威与两位竞争对手相比，并不具有优势，但是它却营造了一种视觉上的“大”。如果说途观L是一位身材修长的“女子”，那么昂科威就是一位体态丰盈的“胖子”。
这样的尺寸搭配以及所营造出来的“大”的感觉，其实在一定程度上满足了消费者对于“大车”的要求；或者说，当一款SUV的车内绝对空间达到了“合格线”以后，对于消费者来说，或许外观上的“大”（观感上更“虎实”）更能撬动它们心中的杠杆。
在后备厢的表现方面，第二排完全放倒的情况下，昂科威的容积可达1550L，而比起途观L的1780L仍有一定差距。不过就日常的使用来讲，已经足够满足消费者的需求。
同时，第二排座椅完全放倒以后，几乎可以达成全平的状态，所以当有大件物品需要运输的情况下，消费者也不至于束手无策。
内饰，一种不对称的美
对于外观与内饰的评价，是一件非常主观的事情。但是笔者仍然想着重说一下昂科威的内饰，毕竟内饰代表着置身于乘员舱的消费者对于一款车型最直观的感受。
如果大众发布一款新车，也许消费者“闭着眼”都能想象到它内饰的样子。这种几乎没有设计的“设计”，或许正是大众内饰的“精华”所在，会让小明记住它，也让老李忘不了。
而昂科威的“不对称”设计，或许让消费者不再思念大众“千篇一律”的内饰。它按键的布局，中控的时钟，皮质的包裹，木纹的装饰，都在不经意间营造出一种独有的高级氛围。
当你真正坐进昂科威前排的时候，你会发现它的布局有点类似“太空舱”的感觉；被环抱，且充满科技感。
不过还是那句话，“萝卜青菜，各有所爱”。不是大众不好，只是途观L内饰设计像是“白水煮面条”，而昂科威则像是“奶油培根意面”，均能饱腹，只是昂科威来得更加可人。
有点“分裂”的动力配置
昂科威与探岳、途观L，都装配了涡轮增压发动机；只不过在排量接近的车型上，昂科威在动力输出数据层面更有优势，并且昂科威的2.0T发动机也曾荣获“沃德十佳发动机”的称号。
此外，昂科威在1.5T车型上装配的传动机构与探岳、途观L相同，都是7档双离合变速箱。当然双离合被吐槽最多的“低速顿挫”，昂科威自然也不能“独善其身”。
不过，装配在2.0T车型上的9档手自一体变速箱（以下简称9AT），却赢得了广泛好评，
这也是昂科威有如此亮眼表现的重要因素之一。
更多的档位，更绵密的齿比，使车辆在起步时更加迅速，高速行驶时发动机可以保持较低的转速，从而拥有更好的燃油经济性。同时，当深踩油门需要超车时，更快的降档速度，也能让你在面对这个1.8吨的“大家伙”时驾熟就轻。
不过，9AT就好比是一把“双刃剑”，既能给成员带来良好的驾乘体验，但同时也存在着一些隐患，比如更复杂的做工、更高的生产成本、以及损坏以后更高的维修代价。
在这里笔者必须强调一点，变速箱档位越多并不意味着一定更好。昂科威的9AT与自身发动机的匹配良好，成就了它优良的行驶质感，然而换到其他车型上就不一定成立了。
数据方面的优势，并不决定一款车的最终品质。而核心部件良好的匹配调校，才是需要考虑的重要因素。
的确，9AT的表现为昂科威赢得了不少“好口碑”，然而从昂科威的整个车系来看，油耗表现也成为了它为数不多的“痛点”之一，毕竟与探岳、途观L相比，昂科威要更“重”一些。
写在最后
在德系品牌林立的中型SUV市场，昂科威占据“一席之地”已实属不易，看看同为美系品牌的那些中型SUV，福特锐界、Jeep大指挥官、雪佛兰探界者的表现，差距高下立判。
在如今不太景气的国内汽车市场，身为中型SUV，月均过万的销量已经足以说明昂科威不俗的实力。“本色出演”的它仍然是一款美国车。外观的“大”，内饰的不拘一格，当然还有它并不是那么“过分”的油耗。
然而，让我们大胆假设一下，如果美系的昂科威也像德系的途观L那样做个“拉皮”，它未来在市场的表现会不会给消费者更大的惊喜呢？
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