这款车为何被青年群众封为”神车”？

前言：不知不觉，第一批90后就要步入30岁了。孔子曰：“三十而立”，是说三十知礼，行事恰当。对世界，社会和自身有了较为明确的认识和理解。

发展至今，三十而立除却知礼，还要立足于社会。无论是自身，事业还是家庭，都要立得起来。

时过境迁，如今我们90后即将成为社会的中流砥柱，90后的生活压力同样也会相应地增加，生活的重担可谓是越来越大。

把握住年轻人市场的“神车”

曾有人说：“思域的销量增长就是靠年轻人的狂热追捧行为所为。”关于这个观点，笔者不否认；因为东风本田为思域赋予运动型轿车身份，正是最成功的营销手段之一。

运动型轿车市场从来就不是一个能冲销量的市场。大家常以为，年轻人大多都喜欢运动，而更偏向于运动型车；因此，每到新车上市，带有运动底盘调教的车就会大肆宣传自己的运动属性，从而欲博取年轻消费者的喜爱。

但事与愿违，曾经红极一时的科鲁兹、福克斯，甚至曾标榜自己为“奢适宽体轿跑”的凌渡铩羽而归了。如今的思域似乎是代替了它们的位置，在这个同质化严重的时代，更多的企业只是在不断地去寻找他们的潜在用户，想办法把产品卖出去，而却没有用心打造自身用户的品牌归属感和自豪感。

而思域正是在用户对品牌的归属感和自豪感下了功夫，成为了默默奋斗的年轻人列入购车清单的首选。2018年，思域在国内市场累计销量突破20万辆，也是本田品牌在中国首款年销量破20万辆的车型。

而在过去的七月，改款后的十代思域月销量超过2.4万辆，同比增长41.1%，由此证明选择思域的年轻人是越来越多了。

思域的“红头”、“红标”文化

值得一提的是，思域这台始终坚持经济实用定位的家用轿车因“红头”、“红标”文化被赋予了诸多传奇色彩。

而思域性能版本的历代变化更是让年轻人疯狂追捧。

第一代和第二代思域搭载的CVCC复合涡流控制燃烧发动机曾惊艳欧洲；第三代思域Si在8.9s内完成百公里加速震惊世界；第四代思域的SiR版因其发动机加入本田VTEC（可变气门正时与升程控制）技术而名声大噪；第五代SiR II（EG6）配备前后双叉臂悬架，加上B16A发动机的强劲动力和出色悬架设定，被称为前驱之王；

从第六代思域（EK）起，象征本田顶级性能符号的TYPE-R车型正式诞生，由B16A发动机深度强化而来的B16B，升功率超过85kW（115Ps马力）；第七代思域TYPE-R开始搭载本田K系列红头发动机；第九代Type-R则首次搭载2.0T涡轮增压发动机，在纽北赛道创下前驱车最快圈速记录。

由此可见，从第一代思域开始，几乎每一代性能版思域都在强调运动的主题；当然，作为以家用为主的思域，一味强调运动属性并非是本田的初衷，扩大入门增量才是本田最为关注的。

因此，思域取消了鸡肋般的1.0T手动挡车型，正是东风本田最为明智的营销做法。

思域更像是年轻人的第一台家用轿车

诚然，现今的第十代思域1.5T发动机动力在同级竞品中表现较为出众。

与此同时，该车的改装潜力也很大，但笔者想说的是，一台车的运动与否并不只和动力是否强劲有关。除动力以外，底盘调教等方面也与这辆车是否称得上运动有很大关系。因此，思域更像是年轻人的第一台普通家轿车。

思域前悬架采用的是普通结构的麦弗逊独立悬挂，下摆臂采用普通的单层冲压钢板，无论从结构还是用料上来看，都是一辆普通的家轿车。

并且思域的后悬亦是如此，四连杆式独立悬架的结构在同级别中十分常见，而该车的优势就是价格低且易于调教。而悬架设定上，思域也是更倾向于达成更好的滤震性及行驶质感，并没有针对操控、运动来调校。

难道年轻人不知道思域本质上并不运动吗？事实上，热爱玩车的年轻人都清楚，只是他们在思域的身上仿佛能看到自己，追求激情的同时兼顾着生活的自己。

随着年龄的不断增加，曾经追求激情的年轻人，现在已在事业上有所成，甚至已结婚生子。而这也意味着在现实面前，他们也变得成熟了起来。

而这辆思域的表现正好是满足了第一辆家用车的需求。2700mm的轴距使得车内空间非常宽敞，同时再加上本田MM理念优化后的空间，让它的空间表现较强于同级竞品，足以承载一家人。

并且，思域在外观上保留了年轻人本该有的活力。激进的大灯，掀背设计的C柱，“回旋镖”尾灯等，再加上稳定的低油耗，使得思域在国内紧凑级家轿中深受年轻人的喜爱。

写在最后：

从推出第十代思域，到现在的中期改款。全面均衡的思域以“现象级”表现在市场上热销；它的表现比更强调运动基因的福克斯更为出色，其把主流家轿市场困扰多年的运动个性化市场问题所解决了。

思域热销的同时，更能让汽车市场上涌现出更多的主打运动型的家轿，如：名爵6、北京现代菲斯塔等同类车型。

由于深受年轻时尚人群的追捧，这股运动风潮还将继续下去，消费者就是那么简单，能在实用的同时兼顾激情的车，是最让消费者所喜爱的。