虽然国内无法看到北极光，但能看到国产的极星

自从吉利入主沃尔沃后，不断为国内市场注入新的血液，Lynk&Co（领克）就是一个很好的例子。如果说，领克是吉利打入国内自主品牌市场的一针强心剂的话，那即将进入国内的沃尔沃高端品牌极星（Polestar），就将会是沃尔沃集团展示最新技术结晶的首要途径。

本以为“极星”会以进口车型身份引入国内发售，没想到它会与沃尔沃S90一样，选择在国内进行生产；未来成都除了有大熊猫以外还有即将国产的“极星”。

笔者简单描述沃尔沃旗下高端品牌极星的起源：1996年瑞典正式成立房车锦标赛（STCC），同年瑞典车手Jan Nilsson创立Flash车队征战比赛，该车队为北极星车队的前身。

从创立车队伊始，车队便一直以沃尔沃S系列作为蓝本进行改装，用以参加赛事。直至2005年Jan Nilsson决定出售Flash车队，沃尔沃集团便将Flash车队收入麾下，并更名为北极星（Polestar）车队，成为旗下的高端性能改装品牌（与AMG、M Power并线）。之后的十年，北极星车队一直为沃尔沃集团研发高性能引擎与配件，并参与各大赛事。

时间来到2015年，北极星车队更名为Cyan车队（Cyan Racing），并放弃STCC而转战最强赛事WTCR（世界房车杯）。而前不久代表中国参战WTCR并夺冠的领克03同样来自Cyan车队，面对众多“国外强敌”仍能夺得冠军，可谓是终于扬眉吐气，也代表着沃尔沃在高性能车的技术领域有着不错的水平。

这代表北极星车队就此被Cyan车队所覆盖了吗？

事实上，被沃尔沃集团更名后北极星车队，并没有被Cyan车队的夺冠热潮所淹没，而是选择征战新能源领域的高端市场。2017年沃尔沃集团宣布创立高端新能源子品牌Polestar（中文：极星），把原本的北极星车队提升为一个独立的品牌作为运营。

同年，极星发布品牌史上第一款高性能混合动力双门轿跑车Polestar1。该车搭载一台采用机械-涡轮双增压技术的2.0L直列四缸发动机（与T8相同），配备插电式混合动力系统。最大输出马力为600匹，而最大扭矩为1000N·m，并且采用碳纤维＋钢的复合车身。

作为品牌史上第一款车型，Polestar1的配置足以对付所有高端混合动力领域的对手，但在价格上，Polestar1的145万元的起售价对于初创、仍未具有太高的品牌价值的Polestar来说，无疑会令消费者望而却步。

其实Polestar1的推出更多是为了营造“极星”这个高端品牌形象而打造。今年在日内瓦车展推出的Polestar2才是它们寄以“走量”期望的主力车型。

Polestar2作为“极星”品牌的第二款车型，定位紧凑型五门纯电动轿跑，入门的标准版起售价为29.8万元，而高阶的首发版定价也不过46万元，对比起Polestar1可谓亲民不少。以首发版作为参考，其500公里（NEDC标准）的续航里程足以应对城郊往返的路程；动力方面配备双电机、最大输出马力为408匹，最大扭矩为660N·m。

由于该车与XC40、领克系列车型均采用CMA平台架构生产，所以在价格上与它的潜在对手特斯拉相比优势颇大，并且属于沃尔沃旗下品牌，无论从质量上或品牌历史都更加具有优势。

其实Polestar（极星）作为沃尔沃旗下高端车型品牌而言，它的诞生更多是一场“及时雨”。

以目前的市场竞争来说，合资/进口品牌推出的高端混动车型几乎少之又少，即使有，但在价格上却又让消费者望而却步。Polestar2的诞生完美的填充这个市场白区，而且还即将投入国产。

回观陆风、众泰盛行的时代，自主品牌市场犹如被一群老鼠占领的旅馆。而自吉利2010年入主沃尔沃，拉开提升产品质量、拔高品牌形象的帷幕后，一直国内市场“发功发力”，旗下车型也逐渐生根发芽并在市场上取得良好的口碑。不知极星的加入能否为国内汽车市场的画卷添上充满姿彩而又浓重的一笔，而不是像国产赛麟（Saleen）一样孤芳自赏。