性能稳定强过迈腾 测试东风雪铁龙第三代C5

大众汽车自十年前开始，在中国市场苦心经营“TSI+DSG”的所谓黄金动力组合，其换挡的匹配逻辑给广大消费留下了“多快好省”的印象。而在中级轿车区间，迈腾的动力性一直都是标杆性的存在，尤其是在各大厂家主销的1.8T（或者自然吸气的2.4L/2.5L）车型中。可是随着我们清华测试的不断深入，有一台中级轿车居然在加速性能中对迈腾展现了近乎“碾压”的全面统治，它就是我们今天的主角---东风雪铁龙C5。

注：《数说新车》清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

我们本次测试的车辆是来自东风雪铁龙C5 380THP（1.8T）自动尊贵型，售价是21.99万元。从这个售价广大网友就可以看出，雪铁龙C5处在一个“自古以来”就是竞争最为惨烈的区间。“领头羊”大众迈腾/帕萨特有广大神车粉的“信仰加成”，日系老班霸三巨头雅阁、天籁、凯美瑞也大有王朝复辟的意思，新贵马自达阿特兹/福特蒙迪欧也是不可小觑。一向在品牌上保持低调路线的雪铁龙占不到丝毫便宜。但是没两把刷子，真的不好意思在这个市场上立足，所谓擒贼先擒王，雪铁龙C5要把迈腾拉下王座，首先就是猛攻迈腾的杀手锏---动力性能。

对于测试人员和场地，关注网上车市《数说新车》清华测试系列稿件的朋友应该已经了解。两位老师均来自清华大学汽车工程系，而在场地方面我们选择在交通部公路交通试验场内进行所有测试。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。另外需要注意的是，交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

既然网上车市是全网最严谨的汽车垂直媒体，联合中国最高学府---清华大学来测试汽车，全国媒体圈中最专业的测试仪器必不可少。VBOX Ⅲ是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。由于采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统，一套VBOX测试仪售价十几万元起，光是每次使用安装和拆卸均要超过半小时。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，售价为几千元，精度方面差别巨大。

（点击传送门，阅读详细我们关于迈腾清华测试的详细加速成绩及其他性能数据）

广大网友可以详细对比两车具体的加速数据对比，几乎在全域的静止加速对比中，雪铁龙C5相较于迈腾都具有几乎统治性的优势，尤其越发趋近后段加速时，雪铁龙C5的优势愈发明显。这还要考虑到C5更大的整备质量和更大的轮胎宽度带来的转动惯量，这在同排量的车型的对比中，C5的动力优势还是很明显的。

如果说静止起步的测试会有比较贴近性能极限测试不太接地气，那么行驶中的中段加速就更有现实意义。在超车的过程中，速度的快慢、相应的直接与否不仅关系到驾驶者的身体感受，更加关乎到安全性。在这一项对比中两车互有胜负，60-80km/h的比拼中，C5获胜。不需要换挡的加速中，C5更加出色的动力基础力压迈腾。迈腾在60-100km/h（120km/h）的两项对比扳回两局，在单次换挡或者说降挡预位判断正确的情况下，迈腾的双离合变速箱还是有一点点的速度优势。

0-100km/h是车迷们口中津津乐道的加速红线，大众系列一直很热衷于这个项目的测试，在我们过往的清华测试中，这台第三代EA888也是暂无败绩，大众迈腾和奥迪A3把持着加速的前两位。但是雪铁龙C5横刀立马，在与同排量的迈腾对比中，建立了多达半秒的优势。究其原因，多达18kW的最大功率冗余和爱信6AT的能力是取得胜利的关键所在。

0-400米加速也是大众家族很有历史优势的项目，高尔夫GTI和高尔夫R同价位中在“零四”比拼中也是鲜有败绩。不好意思，雪铁龙C5在这个项目上对比迈腾再下一城，0.54秒的优势结合相差无几的尾速，领先优势接近一个车身。由此可见，雪铁龙C5的动力储备不但前中端较为丰盈，在后端的比拼中也比大众迈腾更有优势。

首先，加速成绩优异的基础绝对是这台来自PSA集团经典的1.8T THP系列发动机，在集团旗下的多款车型上均有应用。虽然在扭矩平台等数据中，逊色于大众集团的EA888（差距为20Nm），但是一台发动机最大功率更加决定它的绝对性能基础，雪铁龙C5相较于大众迈腾多出18kW的动力储备和整体发动机更加偏向于运动的输出调教，帮助C5在起步阶段建立起来了近半秒的加速优势。

传动效率同样是取得加速成绩的关键，不可否认大众集团的DSG变速箱在双离合器这一概念中，其匹配程度确实优于其他竞品厂家，而且迈腾的DQ380 七速湿式变速箱支持弹射功能。可是怎奈何得了已经把传统自动变速箱玩得出神入化的日本爱信的这台6速手自一体变速箱的强悍表现，通过对各个挡位的刚性连接，以及尽可能减小换挡时的动力损耗，变速箱对于C5的加速表现起到了推波助澜的作用。

众所周知，大众集团旗下的车辆都会配备刹车优先系统，也就是说在起步憋转速时以后，车轮只要出现丝毫的打滑，车辆就会限制动力输出。而雪铁龙C5的电子稳定程序，允许车辆适度的打滑，这样在动力体验和安全性之间取得了一个完美的平衡。

在第一时间拿到清华老师发回来的测试数据后，我们一度是有一些异议的，也可能是迈腾在加速性能的败北让我们太过惊讶。不过仔细分析雪铁龙C5这款车型，它的诸多方面的特性确实印证了它强大的直线能力，如果说你手拿着20万的预算，购买合资品牌中型车的主流配置，同时对于动力性有一定需求时，那么东风雪铁龙C5将是你值得重点考虑的车型。