DS7处境困难，顶配30多万却1.6T加前驱

上至千万豪车下至10万家轿，汽车这个消费品一路来都不仅仅局限于交通工具这个角色。有钱了买车买房，更有钱了换车换房，汽车在一定程度上是社会地位和财富的象征。"马爸爸"有钱有身份，它坐的是"黄牌"迈巴赫；京东掌门人有钱有身份，所以他坐路虎开悍马。一辆车价值高低通过它的品牌直观的呈现给了大众，在国内市场，宝马、奔驰就是"贵车"，虽然现在它们的价格也在不断下探，但是相对来说，宝马、奔驰依旧还不是任何家庭都能消费的起的。这渐渐衍生为这样一种现象：一辆车值多钱，看品牌就能知道个大概。所以，你问品牌知名度重要吗？答案是重要的，品牌值钱吗？答案也是肯定的。

想要在国内市场树立自己豪华品牌的形象，就得有充分的市场认可度，这种认可来自于哪里？来自于市场保有量、车主口碑以及产品竞争力等多方面要素。如若没有，则很难被认可，例如法国豪华品牌DS。

DS在法国是不折不扣的豪华品牌，受不少法国政要的喜爱，就连法国总统马克龙也是DS的车主。DS在2012年登陆中国市场，旗下车型在没有市场根基的情况下，想把自身豪华品牌的概念传达给消费者显得异常困难。所以，销量一直不温不火。

作为DS旗下最亲民的紧凑型SUV，DS7肩负了打开市场的重担，全系指导价格为20.89万-31.99万，直接对标BBA的紧凑型SUV。在价格上面，法系车是最为坚挺的，优惠基本很少，但是相对小众的DS在二手车市场又并不保值，这样哪方面都不占优势的DS7很难勾起一部分务实消费者的兴趣。

DS在国内打不开局面的原因除开自身的品牌影响力不够之外，大概还有以下两点。

一、核心竞争力不够"硬"，全系标配1.6T+前驱

顶配价格已过30万门槛的DS7依然装配的是1.6T发动机和前置前驱的驱动方式，这与价格跟它相似且品牌影响力大于DS的BBA紧凑型车相比较完全不占优势，指导价格为31.80万的奔驰GLA 220 4MATIC和指导价格为33.98万的宝马X1 XDrive20Li都装配了2.0T发动机以及适时四驱，在性能方面的弱势使得DS7可能连消费者的候选名单都进不了。

二、"法式风格"的外观设计不符和目前大众对SUV的一个主流审美。

DS的外观是极具设计感的，你能感受到法国人对汽车美感的独到理解。但是，相比这样秀气的外观造型，国人更喜欢大气与威严的造型，这与我们爱讲排场的习惯有关，DS虽然好看，但是气场弱了许多，可能中意它的更多是女性消费者。

PSA目前在华正经历着前所未有的困境，来自彭博社的报道称，东风集团与PSA达成协议，将关闭武汉一厂、出售二厂，并裁员4000人。这样的消息传来，很多人已经不感到惊讶了，进入到2019年，法系车的销量可以用"惨淡"来形容。据英国《金融时报》称，目前神龙产能利用率仅为22%左右，即使关闭一二工厂，神龙还剩余54万辆的产能，而就上半年销量情况来看，神龙还将面临产能严重过剩的困境。

之前有消息称，在产品定位上，中法双方一直各持己见，中方认为标致、雪铁龙在国内的竞争对象是日系品牌，而法方则认为标致定位相对高端，应把大众和BBA作为竞争对手。高估其本身品牌的溢价能力或许是PSA的根本问题所在，而要改变这种意识，对于法国人来说或许是很难的。DS作为PSA的高端品牌，要是一直持续目前的局面，将很难有逆转的可能性。对于DS7，你有什么想说的呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！