新金牛座、新君越、亚洲龙，开过实车之后更推荐谁？

福特新款金牛座在8月16日上市，B+级轿车市场又添一员悍将。这个市场其实有一款销量火爆的标杆车型亚洲龙，以及一直以来这块市场的代表车型别克君越。恰好三款车的全新版本都是2019年上市（两款中期改款、一款全新车型），编辑也近距离体验过三款车。今天就来聊聊三款车的具体感受，以及购买建议。

我们都以25万作为裸车预算，挑选三款车中高配车型，分别如下：

金牛座 2019款尊享版 售价24.89万元，无优惠；

亚洲龙 2019款2.5L Touring 尊贵版 24.48万元，无优惠；

君越 2019款 28T 尊贵型26.98万元，优惠后24.48万元。

三款车的售价都接近25万元，且都在配置系列中带了“尊”字，都属于中高配车型，可谓棋逢对手。下面就来看看对三款车的评价。

外观部分：豪华气场有高有低

三车外观具体就不描述了，就说说看到实车的感受。

金牛座的外形是三款车里最成熟、最商务的一款（或者也可以说最老气）。虽然2019新款的造型做了一些改进，前脸下方进气口做成了贯穿式设计，拉伸了视觉宽度，前后大灯的也缩小了面积，线条更犀利，车头的低趴感更强，更年轻了一些。

但整体风格仍是中规中矩、偏成熟老成。不过，金牛座的豪华和商务气场在三款车里最强。一是因为它5018mm的长度，接近于C级车。二是金牛座的钣金厚重感（或者说叫肌肉感），也是三款车里最足的。三是金牛座仍是保持住了传统三厢造型，不像其他两款车做出大溜背造型，所以商务味儿最浓。

亚洲龙在三款车里的风格是最年轻运动的。虽然车身钣金看起来比较轻薄，但标志性的大嘴外加造型比较犀利狭长的大灯，让亚洲龙在街上车流中非常具有辨识度。

而且因为双排气管+后备箱盖上的小鸭尾设计，以及只有1450mm的高度（三款车里最低），亚洲龙的少年感和运动感是三款车里最足的。

君越在今年3月迎来中期改款，其实这一代君越相比上一代损失了很多美国车原有的风格，譬如说厚重敦实、饱满大气的肌肉感。这一代君越过于追求扁平的流线、大掀背的造型，使得这款人们印象中的“陆上公务舱”，变成了介乎于运动和商务气质之间，风格有些模糊的“运动OR商务”座驾。

虽然君越的尺寸是最长的，达到了5026mm，但从视觉上看，却并不显大。这也是目前这种扁平流线的设计使得车身从视觉上不够饱满所致。而且它的整备质量为1.6吨（比上一代减轻了200KG），也比金牛座（1.8吨）、亚洲龙（1.63吨）要轻。总之这代君越为了提升操控和油耗，在造型和轻量化上下了很多功夫，但结果是设计风格上失去了一部分传统优势，还是很让笔者惋惜的。不过时代在进步，笔者这种审美观也不一定能代表正确。

从个人审美角度，论外形个人的偏爱顺序为金牛座、亚洲龙、君越。

内饰部分：设计和舒适度有好有差

新款金牛座全系换装了一块12.8寸的大屏，原来老气横秋的内饰风格，一下子变得科技感十足。好似一个大妈打了很多玻尿酸，变成了一张少女的脸，青春气息逼人。我这样说，你就明白其实我并不是很喜欢这种改变。外形还是美国黄金年代，坐进车内一下子到了特斯拉时代。这变化太过突兀，甚至有些违和。不过从使用的角度，这块大屏还是非常实用。分屏显示、前后多广角、前排所有功能都可以触屏操作、外加福特与百度联手开发的SYNC?+车载智行系统，让这台金牛座内在的科技含量大幅提升，而没有这块大屏，很多功能实现不了。所以这还是鱼和熊掌的选择。尽管大家对大屏取代物理按键的设计还抱有争议，但科技趋势如此，谁也也阻挡不了。

从实际乘坐的空间感受而言，金牛座2949mm（三车最长）的轴距，保证了充裕的前后排空间。笔者身高178cm，实测腿部三拳、头部一拳距离。而且座椅宽大柔软，对大腿的承托很到位（实测大约两到三指的距离）。从乘坐空间和座椅舒适性来说，金牛座三车最好。

亚洲龙的内饰豪华程度是三款车里最差的。特别是挡把区域用了大量的塑料件，很掉档次。整体内饰设计比较简洁大方，按键设计中规中矩。不出彩，但也挑不出太多毛病。而且虽然也有一块屏，但亚洲龙的车机系统是比较弱的，《线外邦》编辑在试驾时不得不加上一个手机支架，以方便使用苹果手机上的导航。

后排的腿部空间有两拳以上，空间还是足够宽敞。但是以为车身高度偏低（1450mm），很多人反映亚洲龙的头部空间偏低，甚至坐在后排中间座位时会有顶头的现象发生。在座椅的舒适度上，亚洲龙的座椅偏硬，但整体的贴合包裹感还不错。

简而言之亚洲龙相比另外两个竞争对手来说，内饰的豪华程度、车机系统、座椅舒适度都不及对手。

如果说亚洲龙太朴素、金牛座太科技，那么君越的内饰，个人认为终于有了一个高端商务轿车该有的模样。飞翼式造型、内嵌式8寸屏、保留大量物理按键、环抱式座舱氛围、大量的木纹面板装饰，种种设计主流而不过于前卫。尊重了30-50岁人的审美情趣，同时也保证了足够的豪华感、实用的便利性。而且君越的车机系统也挺好用，不仅支持苹果安卓而且还有免费流量，外加强大的安吉星在线管家服务。

君越的座椅也是比较宽大柔软，舒适度和包裹性都上佳。但是君越的后排腿部空间实测大概只有两拳的距离，就是普通B级车的水准，这跟它2905mm的长轴距似乎有些不匹配。

从内饰豪华度和实用性、舒适度的角度来选，个人偏好的顺序是君越、金牛座、亚洲龙。

动态部分：驾驶质感有强有弱

新款金牛座发动机扭矩比老款提升了40Nm，变速箱也从老款的6挡升级为8挡。油耗有所改善，理论油耗7.5L，虽然仍是三款车里最高的，但相比老款实际油耗动辄11-12升还是要好很多。新款估计实际油耗大概在9-10升的样子（还没有长途驾驶过）。

从驾驶层面来说，金牛座是这个级别标杆的存在。车身的扎实感、高速的稳定性、底盘减震、整车隔音的表现，都是越级的存在。笔者简单试驾了一小段路，新款仍然原汁原味保持了老款的驾驶风格，可以说是很高级的一种质感。有网友说开了金牛座，再开其他的车就“感觉象纸扎的一样”。这说法虽然夸张，但也说明了金牛座的特点。

亚洲龙的驾驶质感是三款车里较为一般的，2.5L的发动机基础排量较大，低速下走走停停车身很轻快，过了90码之后再加速车身仍有余力，此外8速变速箱匹配非常平顺全程没有顿挫。但2.5L发动机的动力整体来说还是比较弱鸡，想要提速的快感建议2.5L混动。

从操控层面讲，来自TNGA架构的亚洲龙后悬采用了双叉臂，在高速过弯时车身姿态比较稳定，可以感觉出操控性是亚洲龙着力想表现的特点。

但隔音减震、高速扎实感方面，亚洲龙是不如美系的。特别明显的是速度起来之后能听到明显的风噪。总之亚洲龙是一款容易上手、能给你一丝驾驶激情的车。高级感方面就差一些。

君越的这种高级质感和金牛座在伯仲之间，只不过君越的设计更年轻，车身在低速下更轻盈（不像金牛座有种笨重的感觉），而且君越的提速仅有7.5秒。很难想象一款B+级座驾能够做到7秒多加速，堪比小钢炮。9速变速箱的换挡响应很快，在任何时速下加速，车身都基本不会思考人生，能做到随叫随到毫无延迟。操控方面君越的转向偏重，路感清晰且没有虚位，而且君越的主动安全装备有个很好的特点是：它在遇到不合理操作时，通过座椅震动来进行安全提示。这比很多车上的鸣笛、闪灯等提示方式来的更直接。

配置方面：两款美系略高于亚洲龙

两款美系车的内饰丰富度明显好于亚洲龙。安全方面，三车都带主动刹车。金牛座多出一个“交通标志识别”功能。君越多出一个“被动行人保护”功能。

在操控性方面，亚洲龙和君越都有悬挂软硬可调功能，也就是不同驾驶模式下，底盘的软硬程度不同，这一点君越上体现的更明显。

舒适性配置方面，金牛座多出一个感应式后备箱、手机无线充电。此外金牛座和君越均配置远程启动和主动格栅，而亚洲龙上没有。

在座椅舒适性方面，金牛座配置了加热、通风（按摩可选装），而君越加热、通风、按摩都有。亚洲龙只有加热功能。此外金牛座后排也可选装加热通风按摩。此外金牛座的语音控制功能也相对强大一些。而亚洲龙的车机系统是最弱鸡的。

从配置丰富性来说，两款美系车比亚洲龙略高一筹。

最后说说

综上，按照笔者个人的喜好，选择顺序是金牛座、君越、亚洲龙。而市场实际的销售情况可能排序恰好相反。这倒不奇怪，这两年丰田品牌在国内如日中天，有日益被神话的倾向，即使配置、驾驶感、舒适度都不如对手，但亚洲龙仍能凭借良好的口碑、低油耗、平顺性以及年轻化的设计，赢得一大票人的欢心。不过笔者的观点，买车就要买自己喜欢的，而不是人云亦云。哪怕后期小毛病多一点，但那也是人品和概率的问题。只要喜欢开，每天坐进去就高兴，开多久都不累，想要时还能给你激情，你有了这种感觉，这辆车你才算选对了。

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