乱谈新能源换电模式，屁股指挥脑袋的想法也许是个好办法

笔者之前谈过，不管从传统能源的战略考虑还是环境保护考虑亦或是制造业弯道超车考虑，国家对新能源汽车的发展已经成为了一股不可逆的趋势。

但就目前新能源汽车的现状而言，消费者最关注的无非是续航里程、充电途径、电池安全性这三个方面。其中前两点可以笼统的称作使用的便利性，笔者今天来聊聊这方面的问题。至于电池的安全性，确实才疏学浅，不敢冒充专家乱发言。

目前国内制造新能源汽车的厂家就多达487家，简直到了骇人听闻的地步。而新能源汽车的动力来源（电池）又分为镍铬电池、镍氢电池、三元锂电池、铅酸电池、磷酸铁锂电池等等五花八门。它们之间的性能又各有千秋，就算是同一家车企生产的不同车型都有机会采用的是不同类型的电池。

对于新能源汽车使用中的便利性而言，消费者在续航和充电上伤的脑筋确实够多。近日国家发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》中提出：要推广新能源汽车电池租赁、换电等车电分离的消费方式。

国家的高层部门确实发现了目前新能源汽车发展的一些乱象，标准不统一导致消费者在后期使用中会出现很多的不便，会严重的影响到消费者对于新能源汽车的购买欲望。出台这样的指导性意见，确实是具有前瞻性的。

但笔者在上面已经说到了，厂家多、类型多、标准不统一，这些情况会导致这份指导性文件在实施过程中会遇到相当尴尬的情况。最主要的就是就电池租赁、换电而言，确实能方便消费者，但标准不统一，每个厂家如果都在全国铺开适合自己车型的电池租赁和换电点，那将是一个不可估算的天文数字，相信没有哪一家车企能够做得到。

那这份文件中提到的电池租赁和换挡模式，是不是上层领导在办公室拍屁股想出来的东西呢？笔者认为未必，只要决心够大，这个想法是完全可以实现的！下面笔者就来乱弹一下自己的分析，大家看看合不合理。

成功案例：

目前新能源换电最成功的案例无非是各大城市的公交系统，因为体量大、使用效率高，所以采用集中换电的方式是最方便的。在换电站点，采用全自动智能机器人进行换电操作仅仅需要几分钟就可以完成，和传统燃油车加油的时间无异。

乱弹猜想

其实困扰电池租赁和换电模式发展的难点说穿了就是标准不统一，如果不解决这个瓶颈那永远是不可能大规模铺开的，笔者天马行空做出一些猜想，看看下面这些方法能不能解决问题。

1. 关于电池换电。如果说车企多、型号多就不能统一。那笔者认为是个假命题，举个汽车上实际的例子：作为进去汽车主控电脑的主要途径就是OBD接口连接，全球那么多的车企、数不清的汽车型号，但不管什么品牌，OBD的接口都是标准的。虽然不同厂家的软件不一样，但接口确实全球标准，这也是汽车后装市场那么多控制元件能够接入不同品牌不同车型的原因。

所以笔者猜想，如果能形成统一的标准那将是新能源汽车真正的爆发点！大概的操作方向怎么样呢？猜想：想象不同品牌、车型使用的电池就是我们通常在玩具车上使用的7号电池，把传统燃油车的油箱想象成一个电池盒。只要推出容量最大的“电池盒”，再统一电源的接口标准。那么以后不管是什么类型的电池，只要能放进“电池盒”就行，钱多、行驶里程员就多放几块电池，如果只是短途使用就少放几块电池。

1. 关于电池租赁。其实电池的租赁可以在想法上更大胆一些，租赁就一定要租赁和原来一样的电池吗？能不能象现在手机充电宝的租赁方式学习一下呢？笔者相信随着技术的发展，电池能源的能效一定会越来越高，而体积将会越来越小。后期如果发展出一种类似手机充电宝那样体积又小、能量又高的汽车专用充电宝，那么厂家只需要在后备箱中留出标准的接口，对于应急的消费者来说，就近租赁一个“充电宝”救急，到时候再到网点归还就可以了，这是不是又是一种解决方案呢？当然和第一点比起来，第二点在技术上的难度相对要大很多，但笔者相信在不远的未来一定会出现这种技术和模式，到时候又会有一种新的“共享”物品诞生。

写在最后

笔者乱弹那么多，其实说白了就是标准的统一。只要标准统一了，那对于新能源汽车来说在电池使用的便捷性上将和汽油没有区别，甚至会超过汽油的便捷性。

其实新能源汽车作为一个新的产业来说，标准真的相当重要。一个新生的事物如果想要做强做大，标准统一是必须要迈过的坎儿！

在政治上：文字、度量衡的统一使得国家发展！

在科技上：通讯业5G的标准为什么那么多国家要挣，因为它将带来无尽的财富！

在文化上：近期的“港独”闹那么厉害除了老外搞鬼以外，教育体系没有统一导致文化认同感缺失也是至关重要的原因之一。

在新能源上：如果能将笔者提到的“电池盒”、“接口”之类的进行统一的标准化，那消费者对于新能源汽车使用的痛点就能解决很多了。