试驾对比新3系、A4L四驱、Model 3，谁更有趣

有网友留言，他落地预算40万，想要一款开起来操控不错的车，现在看了新款宝马3系、奥迪A4L、特斯拉Model 3，在纠结到底哪款更合适自己，考虑3系因为是后驱加持，操控应该不差，但目前新车刚上市没啥优惠，而3系的价格又能买到A4L的四驱车型。之所以把特斯拉Model 3也加入其中，是考虑到长途需求不多，大部分时间在市区，家里又有车位可以充安电桩，价格也差不多在这个预算内。

最近一段时间，向阳花刚好分别在不同时间试驾了三款车。根据他的需求，我们将三款车放在一起进行一次全面对比。重点放在驾驶层面。三款试驾过的车型，分别如下：

宝马3系325Li M运动套件版本

官方指导价34.69万，目前新车刚上市不久，终端没有优惠；

奥迪A4L 45 TFSI Quattro 个性运动版

官方指导价36.28万，目前终端优惠7万，裸车售价29.6万（落地需另加服务费和装饰）；

特斯拉Model3 标准续航后驱升级版

官方指导价35.59万，目前政策是首付5.4万，新车开回家，无服务费。

三款车里，奥迪A4L终端优惠7万最便宜，剩下两款车由于没有优惠，价格偏高，不过全款落地的话也在40万内。此外之所以选择这三个配置，也是因为笔者拿到的试驾车就是这三个版本。

外观对比：风格迥然不同

新宝马3系的外观设计相比上一代车型，更加霸气张扬了一些，前脸双肾和下方进气口的面积都加大了，棱角感更加分明，更凸显了运动感。

▲全新一代3系

▲左边是新3系，右边是老3系

从45度角来看，新3系整体还是比较运动的，看上去有一种小号5系的感觉。M套件一定程度上提升了整车的运动感。

奥迪A4L的前脸采用了家族式的六边形大嘴，得益于灯组犀利干练的造型设计，和两侧的空气动力学套件，使得它看上去比较有攻击性。不过，这台四驱车的进气格栅上并没有奥迪引以为傲的Quattro标识，而是放在了车尾部右下角一个很不起眼的位置，显得很低调。

▲Quattro标识被很低调的放在了45TFSI的下面，不容易看到

从45度来看，A4L就略显普通了，一根腰线从大灯延伸到车尾，整体看上去简约年轻，但缺乏辨识度。

特斯拉Model 3的前脸设计其实是最受争议的，看上去像一个张大嘴的鲶鱼。特别是大灯的造型，看上去略显浮夸，不如Model S好看，不过也算是有个性的设计。

从45度来看，Model 3就协调很多了。18寸运动轮毂，配合上溜背的造型设计，看上去不仅有运动感还有一些未来感。

总体来说，三款车的外观各有特点。新3系霸气张扬、奥迪A4L内敛低调、Model3则轮廓圆润且带有一些未来感 。

内饰对比：豪华程度排序为3系、A4L、Model3

全新宝马3系在内饰豪华氛围和科技感方面进行了大幅升级，双液晶屏幕看上去很显档次感，内饰能触碰到的地方几乎都是皮质包裹。此外，值得一提的是，宝马3系的方向盘的握感是三款车中最好的。

奥迪A4L的内饰比较有科技感，但不如新3系豪华。Quattro标识贴在了副驾，同时这辆试驾车选配了副驾液晶仪表，难道是想让副驾感受一下高功率车型的内涵？

▲这辆A4L四驱版，在副驾能看到Quattro标识以及显示车辆信息的小液晶屏

特斯拉Model 3的内饰风格基本上是单调、极简的性冷淡风格，并无豪华感可言。甚至让习惯了满是按键和豪华材质的人，坐进车内有种“心一凉”的感觉。全车除了开窗、开门和方向盘上两个按钮外，就没什么物理按键了。所有功能都集成在中间的大屏幕中，有些功能逻辑虽然简单，但新手仍需要适应一下。关乎驾驶方面，特斯拉Model 3方向盘握感可以排第二。不过在豪华层面，Model 3明显比不上前两款车，中控除了一块贯穿式木纹面板，其他部分都显得太素了。

配置对比：丰富度排序为Model3、3系、A4L

配置方面，三款车虽然价格相差不多，但配置却有所不同，这里我们主要考虑关乎驾驶的配置，具体差别如下：

可以看到，在偏向驾驶层面的配置上，特斯拉有一些优势。宝马3系将之前的座椅侧翼调节取消，换挡拨片变成选装，让人有些遗憾。奥迪A4L在配置方面不占优势，或许在厂家看来，真正买四驱的人在乎的是驾驶的纯粹，已经不在乎配置了吧。想要配置的人，两驱有大把车型可选，还更便宜。

安全性配置方面，从下表来看，特斯拉Model 3的优势明显（不过要说明的是，我拿到的试驾车型基本上是满配车型，也就是说，即使配置单上显示为选装，试驾车也会配备。所以消费者在试驾体验时一定要注意其中区别）。

动力及驾驶对比

对比三款车的数据，宝马3系和特斯拉Model 3是后驱，奥迪A4L为四驱，这是不是就代表A4L的操控一定好呢？另外，A4L匹配的双离合变速箱表现如何，会不会出现顿挫的情况呢？接下来一一揭晓。

先说宝马3系，这一代代号为G28的宝马3系长轴版，刚刚上市的时候受到了许多人的期待，但开过之后，笔者想说它变得成熟稳重了很多，有一种人到中年的油腻感。

首先，宝马3系最大的改变有两点，第一点是相比老款F35车型，新3系方向盘力度变轻了，而且也出现了左右大概各5度左右的虚位。第二个变化就是悬挂变软，缺少了上一代车型硬朗的感觉，特别是在过弯的时候，能感觉到侧倾。激烈驾驶时呈现出的姿态几乎都是推头（转向不足），完全不是一辆后驱车该有的姿态。不难看出，全新一代宝马3系向舒适性妥协了很多。

再来说说动力，这台代号为B48的2.0T发动机不仅可以给你带来不错的加速体验，而且发动机静谧性也做的非常不错，在车内基本感觉不到发动机的存在。但在变速箱的匹配方面，全新宝马3系在低速时会出现颤动。不过，如果平稳驾驶，全新3系可以带给你5系的行驶品质。

接着来说奥迪A4L，先说变速箱，我相信很多没开过A4L的人看到双离合变速箱，会先抛出双离合变速箱顿挫、抖动的观点。但负责任的说，这台A4L 45 TFSI的变速箱表现非常好，低速不顿挫，不抖动，换挡执行迅速，动力衔接堪称完美。机械指针带来的运动感，配合运动方向盘和换挡拨片，让你很有开快车的欲望。

不过，虽然这台2.0T高功率发动机能迸发出252匹的马力，但就主观感受来说，它其实并不招摇。油门相应属于比较含蓄的类型，如果你不地板油到底，它不会把你一脚踢出去给你生硬的推背感。加上双离合变速箱换挡响应积极，A4L的加速响应也非常积极，给我留下最深刻的印象就是“顺”。

悬挂是属于偏硬朗的类型，在硬朗的同时能感觉到一定的韧性。整体感觉比全新宝马3系更有运动的味道。不过，A4L在舒适模式下的转向虚位有些大。

如果你开过其他电动车，再来开Model 3，你会觉得这才是一辆合格的电动车。如果你开过特斯拉的其他车型，再来开Model 3，你会认为它是特斯拉所有车型里最好开的。

驾驶层面，行驶平顺性没得说，毕竟是电动车。转向手感有舒适、标准、运动三档可调，且三档的区别很明显，通俗来说就是轻、较重、重。悬挂也属于比较硬朗的调校，而且比A4L更硬，路面上一些细小的缝隙或是起伏，都能清晰的传递到车内。如果让我给三个车的悬挂软硬程度排个序的话，从硬到软依次是，特斯拉Model 3奥迪A4L宝马新3系。

再来说说驾驶辅助系统，Model 3配备的这套驾驶辅助系统不仅能实现自适应巡航，而且在巡航期间，如果你拨动转向灯，它能在保证安全的情况下自行实现变道。

当然了，你的手必须在方向盘上，如果它检测到你的手不在方向盘上或是注意力不集中，会发出警告并终止驾驶辅助。虽然说这套系统很智能也很好用，但类似于警报的滴滴滴声会让人有莫名的恐惧感。另外，虽然这套驾驶辅助很智能，但启动过程确实有些繁琐。

总结一下，这一代宝马新3系确实向舒适性妥协了很多，静谧隔音、提速等行驶质感保持了高水准，但操控性有所降低，更象一台小号5系。A4L整体操控性最好，发动机和变速箱的匹配平顺，最有驾驶乐趣，但舒适模式下方向盘手感一般。特斯拉Model 3操控性在三款车里居中，更大的亮点在科技感和主动安全功能上，但实际使用中，所有功能都在中央的屏幕中，用起来有些麻烦，需要熟悉。从驾驶和操控的角度，我的排序依次为奥迪A4L特斯拉Model3宝马新3系。

最后总结

对于这三款车的情况，其实他们各自的用户群体很明显。宝马新3系内饰的豪华程度以及科技感相比老款均有所提升，在兼顾日常的同时还保留了一些运动感，适合更多想要豪华舒适偶尔激烈驾驶，品牌忠诚度高，想在合适的价格买一辆宝马的消费者；

这台奥迪A4L四驱版的内饰有一定的科技感，虽然做工用料及舒适性不如新3系，但由于四驱加持，且这套高功率动力总成调校匹配的比较完美，在整体操控性方面相对最好；且终端优惠很大，价格最实惠。只不过这一代A4L的外形确实过于低调，开到街上没什么回头率。适合更重视机械感受、追求操控乐趣的人群。

特斯拉Model 3外观很拉风，但内饰并没有豪华车的感觉，中控屏幕也有很多需要升级改进的地方，底盘也最硬，激烈驾驶时很爽。此外后排舒适性也比特斯拉的其他车型好，主动安全装置也很高级，适合对科技配置、操控乐趣有追求，且能包容这种极简设计风格的人群。

今日话题

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