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"2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%市场份额红线"。中汽协秘书长助理许海东年初说过的话竟一语成谶，在经历了4月市场份额跌破至37.13%，今年7月份，自主品牌乘用车市场份额进一步下降至36.2%，前7月份累计销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，宣告跌破40%份额大关。回首2017年12月时间节点，自主品牌市占额也曾达到辉煌的48.8%，从几近夺得车市销量半壁江山到越战越败，自主品牌的处境的确不太乐观。
而随着未来合资车企的价格下探，SUV红利逐渐减退，自主品牌又将如何打赢这场市场份额保卫战？
发力高端细分市场 "合资品牌打起价格战来，压根没有自主品牌的事情"，部分网友发布此番言论虽说有点夸大，但暴露出自主品牌和合资拼价格已不再奏效。
近几年，合资品牌通过向市场上推出入门级的合资SUV，以及对热门轿车实施降价，进一步掠夺了自主品牌的市场份额。比如与传祺GS4、哈弗H6价格有所重叠的本田缤智，凭借合资SUV的身份以及适中的价格，收获了60多万用户。轿车市场甚是如此，卡罗拉、轩逸、朗逸等如果降价三两万，"高性价比"的标签便会从自主品牌移至合资品牌身上。
对此，长城汽车董事魏建军曾谈到，"如果想要活下来，自主品牌就必须高端化"。推出高端品牌或者高端车型是自主破局的方法之一，长城推出高端子品牌WEY，奇瑞推出"星途"，销量虽在短期内无法与合资匹敌，但对于品牌溢价能力提升无可厚非；吉利汽车推出中高端车型博越，赢得了75万辆的销量，广汽传祺GS8、GA8也在各自的细分市场中激流勇进。 利用错位竞争战略争取优势
相比正面交锋节节败退，躲开合资的优势市场，以在其他细分市场夺回失去的份额明显更加理智，所谓以己之长击彼之短，比如长安CS85 Coupe另辟蹊径的选择了相对小众的运动轿跑SUV领域，长安逸动R 主打性能车市场。
或是主攻比较占优势的MPV市场，比如比亚迪宋MAX、吉利嘉际虽为后来者，但每个月仍能保持不错的市场销量。靠皮卡发家的长城品牌，甚至将目光投向皮卡领域，近期发布了全新的长城炮品牌。依靠其20多年皮卡制造的技术积累，长城有望在皮卡市场开辟出一片绿洲。
在这个存量博弈的竞争市场，硬碰硬最终的结果就是优胜劣汰，自主品牌见缝插针，以求在消费多样化的车市争取更多的机会。
打造差异化产品+弥补技术短板
在老白看来，同质化严重的汽车市场，如果车企能打造出更具差异化的产品，更能在市场竞争中冒出头来。早期传祺GS4打着自主最美SUV的名号为广汽传祺销量扛起了大旗，"全球首款量产互联网汽车"的上汽荣威RX5凭一己之力带动上汽互联网汽车整体销量提升。
不过荣威RX5后期销量的疲乏，也体现了其技术短板。针对此，有媒体提出，自主品牌可以将原本用于吸引用户的价格，用作提升产品竞争力上，比如产品降价两万元，车企不如将这两万元用于产品的打造上。毕竟在消费升级的当下，消费者对车辆的要求已不再是低价和实用，更多是品质和享受上，一个没有核心技术的产品，很难让消费者买单。一个品牌要懂得迎合市场趋势作调整，全新传祺GS4将双离合变速箱换装成AT变速箱就是佐证。
除了提升产品力，研发能力尚落后于合资品牌的自主企业，也可以通过整合国外先进的技术提升优势，比如吉利通过海外收购将世界先进技术为我所用提高自主创新能力，上汽通过合资研发、本土开发，打造属于自己的产业链条等等。
自主品牌起步较晚，缺乏历史积淀，在车型认可度和品牌号召力上处于劣势，但并不代表自主品牌没有反攻的机会。这是一个重视产品实力多过于品牌的消费时代，以近期上市的《哪吒》电影为例，即便不是知名的导演，且处于大家比较不看好的国漫市场，但它同样拿下了40多亿的票房成绩。自主品牌想要打赢这场市场份额保卫战，除了在研发上下功夫，也要懂得寻找更有发挥空间的细分市场，同时，在同质化严重的市场上，推出的新车要有能抓取用户眼球的一个卖点。
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