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开过后才明白,这辆10万元自主家轿,为何被称平民版思域


说起东风风神奕炫”,很多人会觉得陌生。它的关键信息如下:

第一,它来自东风风神全新打造的一款紧凑级家轿。

第二,它来自东风和PSA历时四年、共同研发的CMP平台,奕炫是这个平台打造出的首款国产车型。未来PSA所有车型(标致雪铁龙、以及被收购的欧宝),都将出自CMP平台。这个平台继承了PSA传统的运动DNA,同时吸收了过去Bvh1平台20年的积累(Bvh1平台有着WRCWTCC双料冠军基因)。这意味着,出自CMP平台的,天生的操控功底不会太差。

第三,8月8日,东风风神开启了奕炫的预售,四个配置,分别搭载1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款动力总成的车型,预售区间为7.49-10.99万元。据官方消息,奕炫将于9月9日正式上市。

近日,笔者参加了举办的试驾。下面就请大家跟随我的视角,一起来看一下这款车到底怎么样。

试驾的车型是一辆1.5T+6DCT的高配,因为新车还未上市,所以暂时不知道这个版本的具体名称及价格。预售表中,与它相似的为230T 自动炫酷版,预售价格9.59万。可做参考。

作为一辆标准的A级轿车,其车身尺寸为4660/1812/1490mm,轴距为2680mm。悬架结构为前麦弗逊,后扭力梁。看到后扭力梁可能很多人心中一凉,但实际上出于成本、空间的考虑,后扭力梁是紧凑家轿最主流的后结构,不论合资还是自主。而且它毕竟和PSA共享平台,这也不难理解。动力方面,这台1.5T发动机最大马力为150匹,最大扭矩为230牛·米。变速箱是格特拉克的6DCT(6速湿式双离合)。

对于造型设计,笔者不对其做过多的评价。因为审美这种东西真的很主观。一组图片奉上大家请自行打分。

在现场看到实车的真实感受是:这辆车外观设计的整体性很好,钣金漆面的质感不错。在刚刚看到这款车出现在眼前的时候,笔者还小小的愣住了一下。说实话挺好看的,设计思路很成熟,各种线条见棱见角,大溜背的尾部设计是亮点。

下面就重点说说驾驶感受。本次试驾的地点在厦门岛内,有城区路和环岛的快速路,试驾车上有三名试车员和一位试驾教练。

第一天是编队试驾。一上车,一个配置就给了我好感,就是电动座椅调节。本身这个配置不新鲜,但是出现在一辆10万元车型上,还有点小确幸。值得一提的是,方向盘支持四向调节,合适的驾驶坐姿不难找。

另外,这辆车采用的是旋钮式电子挡、电子手刹、全液晶仪表盘,科技感十足。

第一天为编队试驾,为了让10辆车的车队保持队形,车队的速度不快。唯一能够感受到的是,1.5T的出力点很明显,当油门踩过这个出力点的时候,有明显的推背感。

刹车制动力的释放十分线性,脚感比较清楚。在跟车的途中,经常需要根据前车的速度变化踩下属于随踩随有,没什么虚位,能够给驾驶者很强的信心。对于常年驾驶各类车型的笔者来说,不需要适应就能够熟练掌握的力度。

转向系统为目前最为主流的电子助力转向,有两个鲜明的特点,第一是转向的力度适中,不像很多车型为了轻而轻,转动方向盘颇有质感;第二是转向精准,虚位很少,不像多数10万级的家用轿车,喜欢在低速下给方向盘多一些虚位。此外,的方向盘与车头的联动非常灵敏,比较适合追求操控的人。

跟车驾驶很乏味,于是我简单体验了一下它的车载智能系统。这是一套由百度提供大数据支持的智能人机交互系统。使用方式居然跟笔者家里的百度音箱一样。“小度,小度。”唤起之后,它能够在网上找到你要的音乐及各种信息。百度在线导航、控制空调、控制车窗、控制车内的其他功能(如360全景影像)。好用,真好用。要说技术方面,它跟百度音箱应该差距不大,不过在开车时,的确大大提升了用车便利。值得一提的是,其搭载的4G网络提供5年免流量的服务。

完成了第一棒的试驾,笔者坐到了后排。后排坐垫前端向上倾斜,靠背的角度比较斜,我能够以“葛优瘫”的姿势坐在后排;坐垫的皮质虽不算细腻,但是整体坐垫的软硬适中,长时间乘坐也不累。不过后排也有槽点,就是没有中央扶手。

后排的空间中规中矩,2680mm的属主流水准,前排为笔者驾驶坐姿的情况下,后排腿部能够放下大半个小瓶的矿泉水,目测大约10多厘米,够用但不算大。

另外,后排给出了空调出风口和两个USB的配置,特别是空调出风口在同级车型中非常少见,值得点赞。

第一天的试驾对于笔者来说,意犹未尽。好在第二天是可以随意发挥的自由试驾。那就先测试性能,这辆车提供了四种驾驶模式,默认为标准模式,另外有经济、运动、雪地模式(一辆10万元的家轿还整出了四种模式?)。

把车开出停车区域后来到一个红绿灯前,我将驾驶模式设置为运动模式。红灯起步,直接油门到底,整车经历了短暂的犹豫之后,动力开始爆发。一挡的力道不算强,车子平稳起步之后,迅速切换到了2挡,此时有比较强烈的推背感。最后,3挡全油门的情况下,时速已经来到了96km,随后升至4挡。刚到4挡就能破百说明了的实力。在这种全油门加速的情况下,能够感觉换挡的速度很快,加速的过程中几乎没有动力的中断,换挡很平顺,从1挡升到4挡的过程中没有顿挫感。如果跑直线加速,的成绩应该不差。

体验完了运动模式,我将驾驶模式切换到经济。运动模式下车速75km/h,处在5挡,按下经济模式的按钮,随即升到6挡,发动机转速也从2000多转降到了1000多转。两个驾驶模式的设定差异化很明显。在经济模式下,这辆车的动力输出明显开始慵懒起来,在时速70km巡航时,深踩油门,的降挡执行相比运动模式明显迟缓了很多,提速的力道也比较缓。很明显,这是一个很称职的经济模式。比较适合日常驾驶。

体验完了动力,我找到了一个环岛的弯道,准备测试一下底盘的动态。我以差不多90km/h的速度通过弯道,出乎我意料,整个的姿态稳健,几乎感觉不到明显的侧倾。同时,笔者在几个路口以比较快的速度掉头时,姿态很是稳定,尾部没有明显晃动,证明了这套系统的实力。另外的感受是,在高速变线的时候,的跟随性不错,整体感很好。相信这台出自CMP平台的,是得到了PSA在方面的真传。不过,在通过破损路面时,比较硬,对颠簸的过滤表现一般,舒适度要差一些。不过作为鱼与熊掌的取舍,这种设定倒也很符合它运动的定位。

在对这辆进行了几番极限测试之后,我交出了方向盘,来到了副驾座位。开始研究配置方面到底有什么干货。

除了昨天就体验过的智能中控大屏依然很好用之外,我还发现360全景影像的清晰度很高;这辆车居然还搭载了TSR交通标志识别,能够识别限速等多种交通标识(要知道它属于主动安全配置里面的高级货,一般只在20万以上车型才有);这辆车还拥有车道偏离提醒,车道居中保持;ACC自适应巡航系统、主动等配置。当这几项功能同时开启,这台就进入了L2级自动驾驶模式。

写在最后

在开上这辆车之前,笔者认为这辆车应该和东风日产的老轩逸大众朗逸,属于同一类型。偏软、动力平顺、注重舒适,是一台软绵绵的家用车。与上述合资车的区别,无非是将配置武装到牙齿,性价比更高。

不过两天的体验之后惊喜的发现,这台1.5T+6DCT、后悬为扭力梁的,居然还能开出不错的驾驶乐趣。不论提速、、过弯、转向、减震,调校取向都偏向硬朗,而且都表现的很成熟。虽然是2680mm的,但后排却没有为了迎合家用而做的傻大傻大的,反而还有点紧凑,运动家轿的气质十足。而且从实际驾驶来看,操控在同级车中也堪称扎实犀利。网上有人称其为“风神版思域”、“平民版思域”,从两款车都是1.0T、1.5T的动力、都比较偏向动力操控的取向来看,倒确实有几分相似。

国产车特别是轿车,一直以来被人诟病三大件不如合资,靠配置堆砌来取悦消费者。动力、操控等根本素质,在很多人眼里都是渣。不过,风神刷新了认知——原来10万元的国产品牌家轿,也能调校出优秀的三大件,开出比较高级的驾驶乐趣。

不论未来在市场上成绩如何,在产品层面,我觉得它在三大件的基本功上,可以跟同级甚至更高一级的合资车PK一下了。毕竟它和PSA的全球车型,共享一个平台。因为共用CMP平台,可以与PSA共享全球供应商。譬如的关键零部件由海斯坦普、本特勒、大陆、耐世特等国际供应商同步供货。此外也用了PSA的自适应减震等技术。这也能说明它的为什么在过弯时表现得比较扎实。

一辆动力不错、有驾驶乐趣、配置还高的家轿,10万元不到,你愿意去体验一下吗?你看好这辆车的市场前景吗?欢迎留言与作者讨论。


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