1000转涡轮就启动，雪铁龙400THP实测开起来更爽

 6月环比增3.75%，7月环比增24.46%——在业界一片质疑声中，连续两个月实现销量环比上涨，神龙汽车用实际行动表明了自己绝地反击的态度。

要知道，7月份国内车市场可是环比大幅下滑了15.9%，为什么神龙汽车同期却能逆市大涨？其实，最主要的原因就在于国6排放标准的实施后，神龙汽车的多款产品，直接一步到位进入了国6b阶段，其竞争优势得以凸显，尤其是新近推出的全新1.8T发动机和爱信8AT变速箱这套动力组合（目前在2019款雪铁龙C6、C5 Aircross和标致508、5008上面装备的那套动力总成）。

近日，笔者试驾了雪铁龙天逸C5 Aircross 2019款400THP车型，其核心看点就在1.8T发动机和爱信8AT变速箱——这款全新的1.8T发动机，也许不像大众EA888和宝马B48那么声名显赫，但这套1.8T，实际表现不输大众和宝马的2.0T。那么，这套全新动力总成的实际体验如何呢？它的核心技术有哪些呢？

“三升一降”，雪铁龙干了些什么？

1.8T的动力不输2.0T，说起来大家也许不信， 我们以本次试驾的雪铁龙C5 Aircross搭载的1.8T 400THP发动机为例，跟宝马5系525Li系列车型搭载的B48B20C发动机，以及大众帕萨特、途观L搭载的EA888 330TSI发动机进行了对比，结果发现，三者完全在伯仲之间。而且，雪铁龙这款1.8T发动机在功率和扭矩输出方面，两项都比宝马B48发动机更高。

为什么出现这样的结果？用东风雪铁龙发动机技术专家的话来说，是因为“E动战略的提前7年规划，以及众多黑科技的应用”，使得雪铁龙在从国5切换到国6b的过程中不仅能够一步到位，还能做到“三升一降”，即全面提升动力表现，降低油耗水平。

很多品牌的车型，包括豪华品牌，在升级到国6排放的同时，发动机最核心三项指标，功率、扭矩和油耗，普遍会出现不同程度的牺牲。但神龙此次升级国六，各项指标不降反升。

从下面的表格我们可以看到，雪铁龙这款升级后的1.8T发动机在输出功率和扭矩参数上有了全面提升，在爱信8AT变速箱的匹配下，能带来更快的提速和更低的油耗。

据工程师介绍，雪铁龙第二代EP系列发动机（400THP）采用了多达19项业内领先的硬核技术，其中最具代表性的，就是气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵这三大“黑科技”。

雪铁龙这套气门升程和气门正时连续可变系统是PSA与宝马联合开发，其亮点在于奇偶气门升程不同，属于业内领先的先进技术，能够做到优化气流，改善燃烧，减少泵气损失，提高发动机运转平稳性，降低废气排放，更重要的是能降低油耗约7%。

而E-wastegate双涡道增压器的采用，对动力输出的提高起到了至关重要的作用，尤其是在瞬间加速的动态响应性方面，比传统机械式响应快了5倍，这使得400THP发动机在1000转涡轮就开始介入工作，1500转达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

至于全新的电控离合式驱动水泵，则是专利技术，其能实现按需启动水泵开启冷却循环，把冷启动暖机过程缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。

8AT换挡更绵密，400THP动力更积极

说得再多也不如亲自试驾感受来得实在，此次厂家提供的试驾车包括了2019款C6和天逸C5 Aircross两种装备400THP发动机的车型，基于对SUV的偏好，笔者选择了重点体验天逸C5 Aircross。体验重点放在了动力和驾控方面。

此次试驾路线是从成都到青城山，单面里程约80公里，每辆车4人，再加上行李，接近满载。笔者首先用普通模式跑了三分之一的路程，无论在市区还是高速公路上，这种模式下的驾驶，很难体会出动力是否强劲。反倒是爱信8AT变速箱带来的提速平顺性更让人称赞。期间笔者注意到一个细节，普通模式下车速只需85km/h左右，变速箱就挂上了8档，而此时发动机转速则基本维持在2000转，实时表显油耗也只有8升多，看来这台爱信8AT变速箱对省油的确帮助不小。

在高速公路后半段，笔者就切换成了运动模式，这下才充分感受到动力输出的明显提升和快捷响应，也理解到工程师所说的涡轮其实从1000转就开始介入工作，但要1900转才能输出最大扭矩的细微差别（的确，中段的动力输出会让人更加喜欢）。在运动模式下，换挡转速直接从2000转提升到了3500转，发动机声浪明显更加动听，推背感也明显增强，急加速超车时油门和车身响应基本能做到随踩随到。而且，高速上哪怕是时速120km/h连续变换车道的时候，后悬对外侧车身的支撑也相当到位，尽管是一台车身重心较高的SUV，但那种流畅的驾驭感其实比轿车差不了多少。

在进入青城山之后，连续的弯道和时不时就出现的减速带，检验了天逸C5 Aircross在底盘方面的功底。说实话，虽然它只是用的扭力梁后悬，但弯道中并不会让人觉得信心不足，哪怕你舍得用激进的方式去攻弯，唯独略有不适的就是在过减速带时候的滤震方面，后排乘客能感受到比较明显的跳动，影响了底盘的整体质感。

最后说说

根据东风雪铁龙的规划，此次一步到位国6b排放标准的1.8T全新发动机只是E动战略第二阶段的成果之一，接下来还会有多款全新发动机和变速箱的推出，以及新能源方面的动作，比如天逸PHEV插电混动版车型今年下半年就会亮相。相信随着更多车型装备新的动力总成，以及主销车型在选择上的进一步丰富，法系车能够一步一步夺回自己的份额。虽然法系车近两年销售形势不怎么好，但目前的水平实际已经到了触底阶段，更何况近两个月已经出现连续环比上升的积极信号，加之7月份是国内大部分省份施行国6排放标准的第一个月，神龙汽车能在这个节点上实现销量的回暖，绝非巧合。

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