起步再高也要创新，可是创新谈何容易

如果将鸡蛋分配到不同的篮子里，显然能够在质和量的平衡上取得更好的效果。但是，对于车企来说，两颗（kuan）鸡（che）蛋（xing）离不开的是创新，否则平衡免谈。回顾历史， 07年帕萨特从狼堡到了长春，变成了迈腾；到了上海，还是帕萨特，至此造就了迈腾和帕萨特的双拳组合。如今，迈腾和帕萨特都换上了同样的MQB平台，两者的车身三维和市场定位也高度重合。

这可以说是十年前大家议论最多的兄弟车型了，不过时至今日，丰田可以说将“双车型战略”推向了又一波高潮。雷凌，为卡罗拉带来了一位“小兄弟”；三厢和两厢的巧妙搭配的威驰和雅力士，共同发力年轻市场的奕泽，C-HR，真可谓是“你中有我我中有你”。当然，这两年也有把双车玩“呲”了的。同为日系的本田将缤智和XR-V这对小型SUV兄弟在同一个月上市，迅速占领了合资小型SUV头部市场，把别克昂科拉、福特翼博打的连头都抬不起来。可能是很快就尝到甜头了，本田紧接着又推出了冠道、UR-V，雅阁、英诗派多对组合但是，英诗派自上市之后，用“尴尬到爆”一点都不夸张。不仅认知度低，且销量也是和同门兄弟雅阁天差地别。

其中原因不难推敲，产品定位不明晰是英诗派最大致命伤，毕竟雅阁的背景比英诗派强大太多了，当年和凯美瑞、天籁并称日系旗舰三杰，打得德系、美系无还手之力。而英诗派仅仅是以和雅阁同平台的东本旗舰车型，便匆匆入市，甚至东本也并没有对品牌层面有很好的打法，导致一年多的时间，不管是“inspire”还是“英诗派”，国内用户基本不知道这是什么鬼……

很显然，无论是大众、丰田还是本田，双车型战略都收获了不同程度的成功。最近，又有一款标杆级的SUV车型爆出了双车计划，相信关注汽车圈儿的朋友也都有所耳闻，那就是广汽丰田威兰达将基于一汽丰田RAV4荣放进行同平台生产，丰田在城市SUV领域终于决定打出组合拳了，这个消息无疑是令消费者感到兴奋的，但是从另一个角度看，真要让消费者兴奋，对广丰威兰达来说，难度不小。

“双车战略”有几个重要的前提条件。首先，既有车型本身拥有很高的市场竞争力相与口碑积淀。其次，新车型一定要有所区隔，并重新定位，且在目标人群的锁定上尽量保证有全新领域的辐射。如果定位、目标人群太过重合，市场前景只能是听天由命了。类似情况，就像是东风日产蓝鸟和西玛因为轩逸和天籁的压制始终销量不振，却又因为那一小部分极度追求个性的年轻群体而难以割舍。相反的，福特的福睿斯因为价格太亲民，把自家曾经的主销担当福克斯逼到了绝境。

回归正题，我们从威兰达本身来说，也许能在未来看到与RAV4的不同思路。从目前消息来看，两车型的区隔将不会太过明显，可以预见，若二者难以分辨，那只能依靠广汽丰田的智慧，来巧妙的包装威兰达产品定位，以求直击用户心灵，在未来打出自己的专属认知标签。毫无疑问，面对当下越来越挑剔、越来越追求个性化的消费者，双车型战略也必须更多展现特性、个性，用不同的使命与定位，才能更有利于实现差异化竞争，赢得消费者的青睐。