9家车企全系标配ESP引轰动，ESP为何如此重要

作者：小李车评
2017-10-20 09:22
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2017年10月17日，对于中国品牌汽车产业和汽车安全绝对算得上一个伟大的日子，这天，2017 Stop the Crash中国年暨全球汽车安全大会在上海汽车城召开，会议上北京汽车（绅宝）、长安汽车（长安）、长城汽车（哈弗、WEY）、东风乘用车（风神）、吉利汽车（吉利、LYNK&CO）、广汽乘用车（传祺）、上汽乘用车（荣威、MG）、中国一汽（红旗）、中国一汽（奔腾）共计9家中国汽车企业，现场签署了“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”。也就是说，这些品牌和企业承诺，自2018年起，旗下全部新下线上市的新车将ESP列为标准配置，而不作为中高配车型才会有的安全配置，可能很多朋友对于ESP这项配置还不甚了解，也不明白为什么我们会为这样一个承诺书兴奋不已，接下来，我们将从几个方面来解析ESP、ESP对驾驶安全的帮助作用，全系标配对于新车来说意味着什么，以及对还没有加入承诺书行列的其中国品牌有什么样的影响。

1、什么是ESP，这项配置对于驾驶安全有什么样的帮助？

其实ESP翻译成中文就是车身稳定程序/系统，英文缩写和叫法很多，比如ESP、ESC、VSA等等，主要源于各个车身你稳定系统的供应商各自命名和专利保护，严格意义上来讲，ESP只是博世（全球著名汽车零部件供应商）一家独有，但是作为我们老百姓来说，怎么叫着顺口怎么来，所以也就变成了传统意义上的ESP了。

ESP的工作原理也很简单，基于防抱死装置，通过对四个车轮进行不同步点刹，让车身在出现可控范围的“失控”和侧滑时，通过对四个车轮附着力的侦测，然后通过点刹将车身尽可能的恢复到可控范围内，当然如果出现极速的失控，ESP本身也就难以起作用，至少需要两个车轮还有附着力。

2、ESP为什么重要，中国车企在这方面有哪些不足？

小李车评长期倡导车身稳定系统的标配，在向消费者推荐新车时，也是将拥有车身稳定系统作为最低标准之一，因为在我们看来，消费者购买汽车产品，不仅仅承载着出行这一基本需求，安全应该需要得到最大的保证，所以一一款车不说配备并线辅助、自动刹车这样的高科技配置，至少需要配置ABS（防抱死系统）、和电子车身稳定系统，保证基本的安全，可控范围内不因抱死、侧滑而发生事故，这是一个基本的观点。

电子车身稳定系统在2014年11月1日起，便成为3.5顿以下汽车产品的强制标准配置，而时间过去了整整三年，中国也才有九家中国品牌车企承诺全系标配，而我们看看，在中国市场那些廉价合资车，甚至还有全系缺席电子车身稳定系统的情况。在我们看来，其实很多自主车企和和很多合资品牌一样，都是为了控制成本，而在相关监管层没有要求强制配置的情况下，也只是当做一个高级安全配置来说，殊不知，在欧美等汽车工业发达地区，电子车身稳定系统已经是标配了。

为什么在中国没有这样的强制标准呢？其实也很简单，成本的问题，对于大多数的中国品牌来说，核心竞争力依然是价格，那么成本控制就是一个非常重要的点了，但是电子车身稳定程序的价格并不便宜，所以在没有强制标准的情况下，各家也就睁一只眼闭一只眼，有些车企还知道将其作为中高级配置，有些三四线车企很多车型全系没有。

3、9家联合承诺，对于中国品牌整体有何影响？

毫无疑问，全系标配则意味着每辆新车的平均成本肯定要增加，我们可以看到，签署承诺书的这些厂商，要么是身家背景深厚的国企，要么是长城、吉利这样市场如鱼得水、销量惊人的民企，可以这样说，这其中有些车企现在几乎已经做到了某些新车的全系标配，所以现在即使签署承诺书，全系标配，其实对于这些品牌的影响并不大，而且值得注意的是，这些品牌的对于很多电子车身稳定程序的供应商来说，都是大客户，有些看上去比较势微，但是想想背后一连串的合资品牌，是不是就全明白了，对于这些大客户和供应商来说，供应量越大，边际成本越小，所以对于这些车企来说，成本带来的市场影响几乎可以忽略不计了。

但是9个中国品牌这么一干，却把很多三四线自主品牌给架起来了。为什么这么说？很简单的到底，全村的大户都给自己家里的羊打了疫苗了，我们这些小本经营的小户怎么办？跟着打，成本太大，本来羊卖的就不好，成本一上去，更是雪上加霜了；那么对于三四线品牌亦是如此，前面这帮大佬们已经带了好头，后面这些小弟不跟着合适吗？显然不合适，所以说这将是一个先进带动后进的征程，而对于这些三四线品牌来说，显然压力更大，尤其是那些长久以来不以安全性、可靠性见长的品牌和车企，接下来的成本压力和整体升级将成为重点，要知道，其实中国一、二线品牌产品的价格现在相比于三四线来说，差距并不大，所以这种产品安全性升级的迫切性就不得不提上日程。