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在欧洲压制途观的科雷嘉 在中国只能月销2000台

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

作为一个在2013年才和东风汽车携手成立合资公司的企业来说,雷诺在中国可谓是非常年轻。但放眼全球历史大潮中,1898年成立的至今已有119年的历史了,虽然这位老大哥也曾在90年代和中国的三江航天集团合作成立三江雷诺汽车,意在进军中国市场,但无奈由于各种原因折戟沉沙。直到如今的东风雷诺,才让他看到了分得中国市场一杯羹的希望。作为国产化的第一款车型,2016年正式上市的科雷嘉自然是承载着巨大的期望,但这款SUV的实际表现却让恨铁不成钢。

首款国产车型,销量远没有达到预期

2016年在欧洲市场的表现可谓是芝麻开花节节高,不仅跻身欧洲第二大品牌,更在乘用车领域超过了其他所有品牌,定位介于卡缤(Captur)和科雷傲(Clio)之间的紧凑型(Kadjar)的月销量也是一度超过了神车途观。然而在中国市场,的首款国产车型不仅没能复制其欧洲市场的神勇表现,也不能跻身中国市场的主流之列。

今年1-9月,在华累计销量为18529台,月均2千台的表现只能排到销量排行榜的100名开外。其实这款车在2016年达到月销量巅峰的4千台后便一路下滑,没了新车效应的在不久前的7月份更是降至1102台的冰点。无论是和自主品牌还是合资品牌的同级别竞品相比较,在竞争激烈的紧凑型市场都没有优势可言。

仅有1.2T和2.0L,动力弱性价比低

为什么这款在欧洲热销的车型到了中国就“水土不服”了呢?这跟两国市场的汽车消费习惯有很大关系。欧洲城市道路狭窄,因此他们更喜欢身材相对较小的车型。而由于使用习惯的关系,他们也更喜欢手动挡车型。而车长4503mm,轴距2645mm的在喜欢大尺寸的中国人面前并不讨喜,其CVT无级变速箱在市区低速行驶时体验不够顺畅,再加上他在动力方面仅有1.2T和2.0L两款发动机可选,最大功率分别为117马力和150,峰值扭矩分别为190牛·米和200牛·米,稍显羸弱的输出让驾驶者有些力不从心,对于动力有要求的消费者,肯定会拿他和2.4L版本的CR-V或者1.8T版本的等车型比较。

产品硬实力上不及对手的在定价上也显得太过浪漫了。17.48万元的中高配车型上才有倒车影像胎压监测等实用配置,主驾驶座椅电动调节、无钥匙进入/启动等功能更是要18.84万元的高配版本上才会出现,此外该车全系无后排出风口、仅20.88万元的四驱版本才有后视镜电动折叠等配置也让消费者诟病不已。

经销商网点少,品牌影响力弱

其实影响销量的不光是他自身产品力的问题,还有品牌在渠道建设上的问题。据相关数据,目前在中国共有约170家网点,在北京也只有3家4S店,许多二、三线甚至还没有

其实自2013年成立之时起便饱受问题困扰,这与其此前在华的保守策略和后来压库存导致退网等不无影响。其实在2015年就表示当年数量会达到150家,但两年过后目前也仅仅只有170家,可见品牌和产品的信心并不充足。如此带来的负面影响不仅是品牌扎根中国市场迟迟不见效果,更重要的是消费者即便是购买了车型,在后期维保时也会因为网点稀少而受到困扰,还谈何用户满意度?

写在最后

销量低迷的问题不仅仅是产品自身实力欠缺,还在于品牌在华形象的迟迟无所建树。想要通过这片红海一战成名,急需提升的本土化优势,在动力和配置等方面进行优化,并且制定更为合理的渠道建设策略,维护好现有车主的用户体验。(文/钱溢佳)

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