外媒试驾新一代昂科雷，进入中国能否碾压大众途昂？

时隔近十年，通用终于在今年推出了新一代的昂科雷，作为一款真7座SUV，又拥有宽大的车身和豪华的内饰等优势，让它面对如今热门的途昂也有一争之力，此前线外邦也曾撰文力挺它，那么它的实际体验究竟如何？近日外媒试驾了新一代的昂科雷，且看这款车获得了如何的评价。

外观上，新一代昂科雷前脸继承了别克新一代的家族式飞翼设计，车身线条勾勒上相比老款更加精致细腻，新车的车身长为5189mm，轴距达到了3071mm，和老款相比在车身长度和轴距上均增加了5厘米左右，但整车看起来却并没有老款那样臃肿的感觉，反而更显干练有型，车身细节处大量采用了镀铬装饰并迎合潮流引入了LED光源。总的来说，憋了十年没换代，又有别克有意向豪华方向的引导，新昂科雷整体豪华性有了不小的提升。

而在更高一级的Avenir（即别克打造的高端子品牌）版本上，其豪华性更是得到了加强，比如采用了更加炫酷的网眼状格栅，搭配了经过珍珠镍处理的20英寸铝轮毂（普通版本标配为18英寸轮毂）。

普通版

Avenir版本

内饰上，新一代昂科雷也延续了外观上精致细腻的风格，波浪状仪表板设计营造出浓郁的动感风格，和车内深色仿木以及仿金属质感塑料装饰相搭配，可谓是相得益彰，总的来说，除了方向盘以及地板等略显廉价外，车内的整体用料还是相当实诚的，而且其搭配的换挡杆用起来也颇为顺手。

除此之外，车内的各项配置也是一应俱全，搭配了三区智能空调，配有6个USB接口，全系标配8英寸触控屏和4.2寸彩色仪表盘，支持Apple CarPlay, Android Auto和4G LTE Wi-Fi连接。而作为超豪华版本的Avenir内饰用料则高档不少，使用了很多真皮和木质装饰，彩色仪表盘也增加到了8英寸。

在车内空间上，得益于昂科雷的体格，车内空间还算宽裕，乘坐起来相当轻松舒适。但外媒在测试中，还是感觉第三排坐三个人有些局促，其建议乘坐6人。而在后备箱容积上，昂科雷的表现还是不错的，放倒第三排座椅后，后备箱容积能有97.6立方英尺。除此之外，别克还在想尽办法挖掘车内的空间，比如换挡杆下方就采用了镂空设计，方便存放钱包和手机等小物件，在后备箱的下面还隐藏一个3立方英尺的储藏空间。后门的开口角度非常大，也方便了货物搬运，同时装配了电动遥控尾门，而且隐藏在后保险杠下的遥控传感器还会向地面投射一个小的别克盾型标志，让你在空不出手时能方便的用脚打开后门。

驾驶体验上，由于目前新一代昂科雷仅提供3.6升V6发动机，所以外媒试驾也只能体验到这款发动机，它能爆发出310马力和360牛米的扭矩，在2800转时达到最大扭矩，比老款发动机降低了600转，搭配上全新的9速自动变速器，很好的提升了新车的驾驶体验，实际驾驶中，新一代昂科雷反应灵敏，动力澎湃连绵，9速自动变速器换挡精准平滑，而且由于主动降噪系统，大量吸音材料以及隔音挡风玻璃等的应用，新一代昂科雷的车内噪音很小。

由于采用了前滑柱式后多连杆式悬架，新一代昂科雷开起来并不像它的体格一样笨重，同时新昂科雷标配的是前驱，要想获得全驱只能加钱，国外的售价大致为Essence版本需要加2000美元，Premium 以及更高的 Avenir版本则需要加2300美元，这也是外媒认为新昂科雷的一个缺点：选配价格过高。而从实际驾驶体验来看，前驱版本对方向盘的反应更加敏感，而AWD版本胜在平稳，对路面的适应性更好，这点也可以成为大家以后选择时的一个参考。

第一代的昂科雷有差不多2.5吨，而新一代昂科雷则减重166kg，满载情况下大致和新一代雪佛兰探际者相当，同时这两款车在发动机和底盘上也大致相同，所以外媒认为它的百公里加速也能到6.5秒（他们刚测过探际者）。就数据来看也颇为吸引人了。

总的来看，外媒对新一代昂科雷的评价颇高，在车内空间，豪华质感营造以及驾驶体验等方面新一代昂科雷都体现出了自身的优势和亮点，虽有一些缺点，但却是瑕不掩瑜。而且综合各方面的条件来看，其国产化的可能性也是颇高，届时它就不再是销量惨淡的鸡肋了，如果价格合理，加上自身不错的产品力，它未必就不能和途昂争上一争。