未来，韩系车能像日系车那样复苏吗？

引言：未来，韩系车企也将通过加快产品投放的方式，挽回现有销量。同时，它们也可能借鉴日系车的复苏经验，强化新技术对产品和品牌的积极影响。那么，韩系车能像日系车那样复苏吗？

2017年8月下旬至9月上旬的半个月内，北京现代经历了两次停产。8月22日，北京现代第一、第二、第三、第四工厂全线停产，8月30日宣布全面复工。然而，复工6天后的9月5日，北京现代沧州工厂又陷入停产。

据悉，北京现代两次停产的直接原因是拖欠零部件供应商货款，导致供应商停止供货。停产背后则是北京现代中外双方，就供应商问题分歧的集中爆发。

汽车咨询机构CAM（ChinaAutoMarket）认为，北京现代中外股东围绕供应商的分歧由来已久，由于韩系供应商零部件价格比本土供应商高30%～40%，中方希望可以采用本土供应商，降低成本。

然而现代汽车和韩资供应商之间存在复杂的交叉持股关系，其希望保护外方供应商利润，同时达成保护现代集团整体利润的目的。

不仅如此，为节省成本和研发时间，北京现代惯用多代同堂策略，该策略虽然可以补足产品线，却直接拖累了北京现代的产品竞争力。北京现代在缺乏真正新品的同时，旗下同堂产品时间一长，难免会出现“内讧”。这种弊端在外部压力之下尤其致命。

随着自主品牌不断崛起，北京现代的产品性价比优势逐渐丧失，进一步挤压了北京现代的生存空间，导致北京现代近年来的业绩一路下滑。进入2017年，在“萨德”事件刺激下，北京现代积攒的问题终于爆发。

上半年，北京现代销量连月下跌，利润急剧下滑，并导致北汽集团和现代集团利润下滑。北京现代惨淡的业绩，加剧了中方以“降本增效”方式，提升企业经营利润的冲动。

然而，中外方就是否更换本土化供应商迟迟无法达成共识，最终使矛盾激化爆发。

此外，除了产品问题，CAM还认为，北京现代面临诸多其他不稳定因素，进一步拖累了它在中国的发展，包括：产能严重过剩，企业盈利走低、员工矛盾激化、渠道不稳定以及库存难去等。

为走出困境，北京现代做出了一系列调整。

一方面是对高层人事进行调整。现代汽车集团副社长谭道宏将接替张元新，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。

另一方面则是继续强化本土化策略，实现产品本土化、科技本土化、渠道本土化。而产品本土化后，不仅升级了车辆配置，且降低了产品的指导售价。如新ix25和新索塔纳指导价分别下调1.5万元。

随着相应措施逐渐落地，北京现代已经有了复苏的迹象。

除北京现代，另一家韩系车企东风悦达起亚在中国也面临销量下滑、利润负增长、产能放空等问题。

面对重重困境，2017年2月，苏永南回归东风悦达起亚，重新就任总经理一职，并采取加快产品投放、规划新能源汽车、调整渠道管理、强化本土化研发、提升品牌形象等一系列措施提振销量。

此外，在东风悦达起亚15周年庆典上，这家企业还发布了NTF战略，公布了至2020年投放产品的计划和未来目标。

从韩系车下个阶段的战略看，加快新车投放，推动产品本土化是其主要策略。

与韩系车目前的情况类似，2012年，日系车遭遇的困境与韩系车有相似之处。前者同样受到相关因素刺激，并面对产品力不佳，缺乏有竞争力的新品等问题。

随后，日系车企祭出强化技术导入，推广混动系统，实现从自然吸气到涡轮增压的转变等“组合拳”，并强化已有产品产品力，充实产品矩阵。

由此，本田、丰田等日系品牌近两年重回快车道，蚕食了韩系车和法系车的市场份额。

未来，韩系车企也将通过加快产品投放的方式，挽回现有销量。在推出新品的同时，它们也可能借鉴日系车的复苏经验，强化新技术对产品和品牌的积极影响。