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比亚迪连民用电动车都没玩透就折腾电动卡车?

新能源汽车作为如今汽车市场上的“天之骄子”,在享受政策上的关怀同时,不断将“魔爪”伸至各种车型上,其中又以纯电动车型最为明显。像是在最近,特斯拉就准备发布一台纯电动的卡车,意欲打进高端商用车市场,而且还不是什么概念车型,完成度颇高。

无独有偶,国内的比亚迪也看中了这个市场,主要是因为最近国内乘用车电动化的势头,终于影响到了,对电动敞开怀抱,以深圳为例:

已完成电子备案登记,接受监管的纯电动轻、微型货车(包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车),除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外,允许在市其余道路行驶。

这对于城市常用配送的燃油轻卡影响非常大,但是目前国内江淮江铃福田这些传统轻卡厂商,对电动仍然持一个观望的态度。相反,做起家的倒是盯准了这个细分市场,早在2014年的时候就吵得沸沸腾腾说要造电动。不过也不只是为了过一下口瘾,在今年的国际物流与交通运输博览会上,造的这台T5纯电动轻卡,终于都亮相了。

这里就不对内饰还有外观方面多作点评了,毕竟是一台“回本用”的型,没有人会在意它的内饰或外观好不好看,能跑多远,能跑多快才是我们需要关注的。

T5的车身长度为5995mm,总质量4495kg,理论上是可以上蓝牌的,因为按照国家的规定,总质量在4.5吨以下、长度小于6米的车型,只要有公告,就可以上蓝牌,而且纯型也不存在什么排放不达标的问题。只是,上了蓝牌以后,根据T5 4300kg的整备质量,就只能拉195kg的货了,而且这195kg里,还包含驾驶员的重量。因此,T5虽然有可能上蓝牌,但是不存在上的价值,除非政府“睁一只眼、闭一只眼”,默许超载吧。

T5身上搭载的电机最大峰值功率为150Kw,换算后为200马力左右,最大扭矩550Nm,与同吨位的柴油车型动力相当,但是由于T5身上没有变速器,无法实现降速增扭,因此在动力表现上,是不及传统的燃油车型的。

 

电池方面,T5在底盘两侧安装了两块三元铁锂电池组,合共150kWh,理论续航里程250公里。如果算上环境因素、交通因素的话,实际续航恐怕就只有200公里出头了。而且这两块电池组还是裸露在两侧的,影响车辆的通过性不说,发生碰撞时,还极易损伤到电池,存在安全隐患。

从现实角度去谈,200多公里的续航是完全不能满足一台商业用的需要。众所周知,这类是肯定要跨运货的,200多公里的续航等同于让司机“有去无回”。而且这还不像燃油车那样,能随时去加油站增加续航,你还得花上大半天等它充电,才能让其继续工作。哪怕是在内的运货需求,一台纯电动的也只是仅仅能去满足,先不说别的,如果这么一台庞然大物在街上没电趴街了,该怎么办?

如果说,纯电动的家用车在市内还算实用的话,那么纯电动完全就是畸形政策下的产物,按照国家2017年补贴政策,以动力电池总储电量为依据,采取阶梯价补贴方式,储电量大于50kWh的,补贴标准1000元/kWh,单辆车国家补贴上限15万,算下来T5的150kWh储电量刚好可以拿到最高15万的补贴。

但是,它的价值又在哪呢?作为一台载货的,还没出门载货就因为电池的原因,减小了许多载重的质量,而且续航又短,司机想着一天多拉几趟货,多赚点钱,还得看着电池的脸色,试问一台,还有着如此多的限制,“回本”根本无从谈起,除非有政府愿意撒钱支持,否则,真是谁买谁........

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