2025年禁售燃油车 长安是否太激进？

当英、法、德、美等主要汽车国家纷纷打出禁售燃油车的时间表的时候，对于在大街上驰骋的燃油车来说，“末日”似乎从天而降了。尤其是在2017年9月9日的泰达论坛上，中国工信部辛国斌表示已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表，大家纷纷感觉不紧跟国际“时髦”就out了。中国，作为一个年产奔向3000万辆规模，全球产销量第一的汽车大国，对于几个国家限制性的时间表，轻易做出限时全面禁售燃油车的表态，否定汽车业对燃油发动机优化的全部成果，这样真的好吗？

以比亚迪为代表的新能源车企股票全线上涨的同时，身为中国自主品牌车企“一哥”的长安汽车似乎一直默不出声，只是在背后默默的做着什么。就在大家摇摆不定的时候，2017年10月19日，北京国家会议中心内长安汽车举行了盛大的新能源战略暨新品上市发布会在。长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”正式启动，2025年长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车。长安汽车新任董事长张宝林认为，近年来，长安汽车坚定不移走正向研发道路，整合利用全球优势资源，建立了全球协同创新研发体系，成功推出了一系列经典产品，中国品牌乘用车产销量连续多年行业领先，产品品质达到合资企业水平，探索出一条具有长安特色的中国品牌汽车发展之路。在新能源领域，长安汽车积极贯彻落实国家节能减排和汽车强国战略，取得了一系列成绩。

解读长安汽车董事长张宝林的讲话

张董讲话就是含蓄，什么意思呢？就是说在传统汽油车领域，长安汽车一直坚持搞原创，并利用全球优势合作伙伴的资源，已经打造出了一系列牛Ｘ的产品，质量已经达到合资水准，销量连续多年遥遥领先，现在，长安已经找到了一条属于长安特色的中国品牌汽车发展之路。所以，接下来，在新能源领域，应该响应国家节能减排政策，放手一搏（之前发展传统汽油车的时候新能源也没落下）。毫无疑问，香格里拉计划就是新能源领域全新战略的一部分。

如果说张董的讲话是含蓄的抛砖引玉，那么，接下来长安汽车总裁朱华荣发布的四大战略行动（ “千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”）和“香格里拉计划”就不那么“低调”了。朱总明确了在2020年，长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。

2025年禁售燃油车 长安是否太冒进？

中国车企在传统能源汽车还没有在中高端车型取得市场和利润突破的情况下，长安汽车就“冒然”宣布要在2025年禁售燃油车是否太冒进？长安汽车此举将对中国车企带来什么样的影响呢?毕竟，中国车企目前传统燃油车发展还不是很好，还没有打败合资车企的情况下禁售燃油车，长安能够实现弯道超车吗？

尽管目前中国车企的电动汽车销量增幅很快，但是中国电动车的份额却很低。据最新数据显示， 9月份新能源汽车产销量分别为7.7万辆和7.8万辆 ，同比增长分别为79.7%和79.1%。新能源乘用车销量为6.1万辆，其中纯电动乘用车4.8万辆，插电式混合动力乘用车1.3万辆；新能源商用车的销量为1.7万辆 ，其中纯电动商用车1.6万辆，插电式混合动力商用车0.1万辆。

截至目前，2017年前9月新能源汽车累计产销分别为42.4万辆和39.8万辆 ，同比增长分别为40.2%和37.7%。其中，2017年前9月新能源乘用车的累计销量为32.5万辆，新能源商用车的累计销量为7.3万辆。

按照目前国内电动汽车销量的增长幅度来看，长安在 2025全面禁售燃油车，还有8年的时间，长安的电动汽车会发展到什么程度？能够与合资电动汽车抗衡吗？

车市进言曾在9月份撰文《燃油车生死倒计时 中国车何去何从？》详细分析了国家关于新能源的战略布局和中国所面对的能源危局。国家从整体的战略安全出发，禁售燃油车是一个必然的趋势，毕竟我国60%的原油靠进口，战略石油储备量还不到2个月。作为一个老牌国企，作为兵器工业部的下属企业，作为中国品牌车企的带头大哥，长安在国家这场能源战略博弈中，必然要担任一个举足轻重的角色。

但，车市进言没有想到，长安不鸣则已，一鸣惊人。就在最近的非常时期，整出这么大一个动静。公然宣布要在2025全面禁售燃油车，不知此举是深思熟虑还是头脑发热。从目前国内电动汽车销量来看，自主车企的比亚迪、知豆、众泰和北汽新能源才是电动车领域的销量大户，但依然绝对销量较低。在中国市场中，在新能源车的销售上，长安的销量并不算高，比亚迪、江淮、北汽、众泰等车企的新能源车型的销量都高于长安。不过，长安在燃油车销售比例上要明显高于其他拥有新能源车型的车企，说实话，在2016年长安1219350辆的年销量中，新能源车的占比可以说是九牛一毛都不为过。但是长安在本次发布会的举措确是让在场所有的嘉宾和媒体都大跌眼镜，要知道国内新能源方面的龙头企业比亚迪也只是在接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）等媒体的采访，表示汽油车退出中国市场的时间预计在2030年。而长安汽车则正式宣布将在2025年起全面停止销售传统意义燃油车。长安汽车也成为国内第一家宣布明确停止销售传统燃油车时间点的车企。

长安汽车此举，在表面上看是放弃了自己日益成熟的燃油车领域，将自己的最强项束之高阁。实际上则是相应国家的战略需求，承担一个龙头企业应有的担当。同时，长安第一个明确宣布自己的时间表，则是给其他中国车企树立了榜样，让其他中国车企不得不进行表态，以便国家对新能源的战略布局得到最好的回应。当然对于第一个带头出来给自己“扎场子”（重庆话：意为支撑）的长安汽车，将来获得的好处自然不言而喻。

香格里拉计划到底是个什么鬼？

提到香格里拉，你一定会想到雪山云海，湖泊湿地，森林草甸，杜鹃花海等自然风光。是的，长安汽车新能源“心中的日月”大致就是这样的。长安敢于放出2025年停售燃油车，自然不是空穴来风，随口之言。本次“香格里拉计划”是长安汽车发力新能源领域的全新战略，是基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考。全产业链1000亿元人民币的持续投入，这表明长安汽车将在新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域全面加大研发投入，以推进新能源战略快速落地。在组织架构方面，长安汽车将组建新能源事业单元，依托于全球研发体系、1.1万名研发人员、16个国籍的400余名专家、10余名“千人计划”专家以及在PHEV、EV、高效内燃机等领域领先的技术储备，全面构建世界领先、中国最强的新能源研发能力；同时长安汽车将整合全球最优秀的资本、顶尖的技术、专业的人才等资源，携手跨界企业，形成新能源生态圈，打造“长安新能源产业基金”，为新能源全产业链的快速布局提供充足的资源保障。

值得注意的是，很多媒体并没有深入去解读长安汽车的合作伙伴们，据悉，长安将与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、百度、阿里、腾讯、以及车厘子等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准的建立、出行方案的提供、电商平台的运营、新能源品牌提升等多个领域开展深度创新合作。你以为“禁售”燃油车适中盲目之举吗？比如滴滴长安能产生什么？百度地图和长安能产生什么？长安实则在下一盘很大的旗啊，我们如何正确理解“禁售”一词，实际上，政府无需提出淘汰或推动某些技术，而只需制定符合民生的环境标准，优胜劣汰。对汽车而言，最严的标准就是零排放。网约车、共享汽车的发展，自动驾驶半自动驾驶的进步，不断冲击着汽车的消费市场。“手机一点，车就来了”，这也是新能源节能节能减排的一种，节能减排绝不仅仅是靠“禁售”燃油车。如果我们这样去解读就太肤浅了，这样怎么能实现我们心中的“香格里拉”呢？毕竟，新能源汽车的商业模式不仅仅是售卖几辆电动车那么简单的，产业链大着呢。

由此可见，长安汽车停售燃油车之举是进过深思熟虑并有着长远规划的战略重心转移，也是中国品牌希望在新生领域实现弯道超车的一次绝佳机会。长安汽车的发展路线图其实并不激进，也不是拍脑袋，更不是看着别的国家怎么做才去效仿，赶时髦。

在香格里拉计划发布的同时，长安汽车发布了三款重磅新能源汽车，分别是CS15EV、逸动PHEV和新逸动EV300，爆款产品新奔奔EV同样推出升级版，一口气推出四款新能源车型，这也足以说明长安汽车深厚的技术储备，在为新能源产品线注入新活力的同时更承载了长安汽车在新能源领域的最新研发成果。

作为长安汽车首款纯电动SUV，CS15EV传承了燃油版时尚的外观设计，采用先进的多档位能量回收系统，每公里行驶仅需0.15度电。搭载高容量电池，最高续航里程可以达到350公里；安全可靠性同样令人称赞，即使极限温差环境下，动力系统仍能够稳定地输送能量。

逸动PHEV是长安汽车第一辆插电式混合动力轿车，由海内外新能源领域专家共同打造，集“节能、安全、智能”于一身。采用国际主流的P2混动构型，搭载自主研发的7速湿式双离合变速器，动力体验媲美2.0T发动机。高能量、高功率的三元锂离子电池也为用户提供了60公里以上的纯电续航里程。

新逸动EV300则是在逸动EV的基础上进行了全面升级，其在电池模组、BMS算法及控制策略上已实现平台化、模块化，并采用了VDA标准电池模组。续航里程由200KM提升至300KM，最高续航里程可达360KM。充电效率提升一倍，充电时间缩短了一半。

如今，束缚国内电动汽车发展和普及的根本还是电池技术，也就是电池的续航里程和电池成本，要想续航里程长就电池贵，而目前既轻便又续航里程长且成本低的电池还没有研发出来，电池续航里程和成本是电动汽车推广中遭遇的最大阻碍。

当然，未来不排除随着电池技术的进步，以及电池产量的增加，导致电动汽车的电池成本降低，最终导致电动汽车和传统燃油车同价同质。在这样的情况下，电动汽车才能竞争得过传统燃油车，更多的消费者也才愿意换车时购买电动汽车，而不是迫于政策限制只能不得已买电动汽车。1000亿元人民币可不是小数目，相信长安能逐步解决这些问题的。

未来电动车的核心是电池还是设计？

目前，中国在售的电动汽车都以廉价的低端车为主，在低端燃油车上改成电动车，这样高昂的价格与同价位的传统燃油车就没法在质感上进行竞争，中国传统燃油车在中高端车型还没取得市场认可的情况下，能指望未来中国车企生产的中高端定位的电动车抢占合资或进口电动车的份额?

毕竟，目前国内电动汽车都还是以经济型燃油车通过加电池而来，缺少类似像特斯拉这样享誉全球的电动汽车。中国全面禁售燃油车，必须先把电池技术发展起来，只有掌握了核心电池技术的车企，才可能在未来电动汽车世界竞争赢得更大筹码。

目前国内车企在传统燃油车的发动机和变速器的动力总成的研发投入，在未来禁售燃油车的情况下，传统能源动力技术将载入史册，而电动汽车的核心竞争却在于电池，而很多车企的电池却在第三方，没有核心电池技术的车企将陷入被动地位。

可以肯定，未来国内电动汽车的普及，以及全面禁售燃油车，将让电池核心技术企业转行造车可能更加容易，毕竟车辆的外形和内饰设计完全可以外包给设计公司，然后安装好电池和电机就可以跑了!在这方面，谁先大胆迈出第一步，谁就有可能成为第一个吃螃蟹的人。

总结

本次活动绝对不能当成一次长安品牌的三车上市发布会，本次活动应是长安汽车在发展上的一个重要里程碑。大家试想，本次会议是张宝林正式出任长安汽车董事长以来，第一次参与的重大活动，而且特意选择北京、选择目前这一重要时间节点，选择在国家会议中心发布其新能源战略，这本身就标志着长安汽车在新能源领域进入全新阶段。活动结束后，车市进言在朋友圈发了一条这样感叹：没办法，车市进言作为重庆本土媒体，骨子里还是偏心的，肯定支持本土企业崛起，很看好长安汽车香格里拉计划。电动车必然是大趋势，电本质上是清洁能源，它可以通过太阳能、风能等自然能量转化。如果电池解决不了问题，也许可以是氢燃料、超级电容……相信人类总会找到办法。