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已经连续半年月销破两万的博越无疑是当前吉利产品线中最炙手可热的产品，但在我看来，定位于小型与紧凑型之间的帝豪GS一直是更值得关注和探讨的车型。
其一，吉利将帝豪GS定位为一款跨界SUV，并在宣传营销中着眼于时尚、科技与生活格调，这在自主品牌中是不多见的。其二，它在设计上的原创度和成熟度甚至要好于博越。
也许是作为SUV旗舰的原因，诸如涟漪式中网这样的家族化设计在博越上表现的极有存在感，这或多或少破坏了协调性。而同样的元素在帝豪GS上就处理收敛许多，与整车的线条也更为契合。尽管2700毫米的轴距比大众途观都要更长，但由于车身长度只有4440毫米，加之整体造型低矮紧绷，帝豪GS给人的视觉印象非常动感和紧凑。
相比于同价位的其他一些自主产品,帝豪GS的内饰用料没有绝对优势，不过在设计品味、工艺质量和人机工程学方面，吉利显然已经取得了领先。如果说博瑞、博越的内饰还有一些借鉴、拼凑的影子，那么帝豪GS在这方面绝对做到了100%原创。按照设计师的说法，中控台的弧线灵感来源于西湖断桥，而音箱外罩等处，在博瑞、博越等车型上已经广泛使用的回纹图案自然也没有缺席。
在9月刚刚上市的智联版车型中，吉利为帝豪GS增加了一块带有G-Netlink 3.0A系统的8英寸触屏，而这正是此次试驾体验的重点。按照经验，我们往往很难在短暂的试驾过程中搞清类似系统是否足够好用，就像你很难在卖场柜台判断一款手机的好坏。不过，帝豪GS这块屏给我的印象非常不错。
首先，它给人的直观感受很好，屏幕的亮度、反应速度与2000元水平的智能手机无异，在阳光较为强烈的环境下仍然不影响清晰度。工作人员告诉我，这是一块分辨率达到1280x720的“全贴合”屏幕。简单的说，所谓全贴合就是指屏幕的显像层与触控层之间没有夹层。这在智能手机上似乎是理所应当的，但考虑到车用零件对安全性、耐久性的要求，同价位车型的屏幕很多都做不到这点。
其次，这套内置4g卡片的互联系统功能非常丰富。语音控制识别率极高，内置的喜马拉雅、高德导航等软件也极度方便。值得一提的是，吉利为购买帝豪GS互联版的车主提供两年不限流量服务，但作为代价，车机将无法充当WIFI热点。不得不说，在车载互联网应用方面，自主品牌凭借开放灵活的态度和接地气的功能设置，已经领先于许多一流国际品牌了。
最后，这套系统并没有因为自身功能足够强大而放弃Carplay和CarLife。相信对于大多数人来说，将手机屏幕投射到车机至少在目前阶段仍然是学习成本最小，操作最为直观的使用方式。
除新增G-Netlink系统之外，智联版与帝豪GS其他车型无任何不同，你甚至无法从外观区分它们。1.3T发动机的性能中规中矩，动力足够应付日常使用，但并不会因为涡轮增压器的存在而带来多少激情。
在温和的常规路况下，6挡双离合变速箱表现的很称职，换挡动作较为温和隐蔽，只是在大脚油门降挡时，动力衔接的略显缓慢。如果您对驾驶充满热情，那么6挡手动变速箱或许是更好的选择。在行走机构的调校方面，帝豪GS与几乎所有自主品牌车型一样，在减震舒适性与高速稳定性的天秤中果断的选择了前者，因此底盘熨平路面的能力较强，但减震器的韧性有些不足，在处理一些较大冲击时显得比较松垮。
此次帝豪GS智联版试驾会安排在无锡灵山。因为大佛的关系，这里的旅游资源被开发的充满禅意。虽然我一直很反感这种消费宗教的做法，但不得不说景区里环境还是很不错。如今吉利从产品本身到宣传营销都越来越注意品位和格调，这在自主品牌中还是非常领先的。
实事求是的讲，单就汽车”三大件“的实力而言，帝豪GS与国际一流水平还存在些许差距。 不过综合价格、空间、配置和使用成本等等多方因素之后，它很可能是7万至12万之间综合实力最强的选手之一。事实上，5月份以来连续月销过万的市场表现已经说明了这一点。
车身尺寸：长4440毫米，宽1560 mm，高1833 mm，轴距2700mm
装备质量：1398 kg
发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1299 mL，最大功率129Ps / 5500rpm，峰值扭矩185 N·m／1750—4500rpm
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