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H2/文
截止日前，各大车企9月份销量数据基本已完全公布，此致今年前三季度的各车企销量表现也全面呈现。前三季度的销量表现，在很大程度上就决定了其全年的销量目标完成的可能性、而近年来随着自主品牌的不断发力，其在国内市场的占有率与消费者关注度也越来越高。本次H2就将为大家细说一下主流的那些自主品牌的销量表现及”小目标”实现情况。
年销量：230万辆
前三季度累计销量：1488388辆，完成率64.71%
“五菱神车”、“宝骏神车”相比大家都不陌生，前三季度是上汽通用五菱销量累计约合148.84万台，在国内的所有品牌当中，其销量都能位列前三。
并且从9月份其越野19.06的销量而言，510销量41031台，560销量为9518辆，730销量为20922辆、五菱宏光系列销量40248辆，而宝骏310系列也达到了21705辆，微车市场也实现55106辆的销量。上汽通用五菱品牌旗下的车型发展都可谓均衡。
整体的车型销量的表现上汽通用五菱没有话说，但是就其今年出所指定的230万目标来说目前的宝骏还仅仅只完成了64.73%，距离目标还有仅近85万的目标，差距不可谓不大。不过遥想去年12年该品牌就已单月突破25万辆成绩，而随着今年510、310等新车陆续上市，后又表现抢眼的态势来看，上汽通用五菱单月突破30万也并不是难事，完成年目标也大有可期。
年目标：60万辆
前三季度销量：361389辆，完成率60.23%
从2016年上汽全年32.17万销量来说，今年凭借荣威和名爵品牌旗下强势表现，前三季就季度销量约合36.14万辆的上汽表现也可为抢眼。但是相比去年翻番为60万辆的目标而言，前三季度表现虽然出彩，但也只完成了全年目标的60%左右，距离完成还有近24万的差距。
以H2的个人看法而言，上汽想要完成目标难度不小。首先8月份以40668辆的销量来说，9月份50028辆的成绩，环比增长也仅23%。但如果想要第四季完成约合24万的销量成绩的话，其单月环比增长量，至少也要达到60%（单月8万辆）。
就目前而言压力山大，不过好在11月月份荣威与名爵品牌将分别上两款新车，荣威RX3与全新MG6，又为上汽带来新的希望与销量增长点，那么上汽最终能否完成目标，我们就拭目以待。
长安乘用车
年目标：150万辆
前三季度销量：746953辆 ，完成率49.80%
2016年长安自主品牌乘用车销量达128.4万辆，同比增长27.6%，稳坐自主品牌头把交椅。进入到2017年销量却持续下滑，在刚刚过去的9月用车共售出103,505辆，同比去年有所下跌，而1-9月份累计售出746,953辆也同比下降了9%。年目标完成率仅为49.80%，看起来压力不小。
导致这一情况很大部分原因，来自于上半年购置税优惠政策退坡等政策面和市场面的多重冲击，随后长安方面采用了官方优惠的方式，使之第三季度销量表现开始回暖，但却难以挽回颓势。
具体车型方面，今年1-9月逸动销量为71,818辆，相比去年同期的118,691辆，同比下降39.4%；9月份逸动销量仅为8,470辆，同比下降近50%。此外，悦翔系列车型9月仅售出3,357辆。而SUV车型在9月份突破6万辆，同比增长16%，其中CS75、CS55和CS35表现强劲，分别售出2.65、1.49和1.47万辆，即使如此也还不足以挽救整体持续下滑的态势。
总体而言，单一季度想要完成全年一半的长安，长安目前也仅存理论上的可能。而随着今年底至明年长安多款新车型的推出与更新换代，其产品力将全面升级的情况下，或许可以长安可以将目标放眼明年。
年目标：110万辆（原为100万辆）
前三季度销量：827832辆，完成率75.25%
不得不承认今年或许又将是吉利的一个丰收年。在上半年将目标从100万提升之110万后，9月吉利销量数据，又再破10万辆（10.89万辆），同比增长42%；而1-9月累计销量为82.71万辆，同比增长80%，完成了新目标的仅75%（原目标的82.72%）。完成全年基本上已经板板钉钉，而最大的悬念就在于吉利到底会超额完成多少。
并且，从吉利9月个单一车型销量看来，其各个产品的发展均衡性也相当高：轿车系，新帝豪销量23770辆，远景销量11192辆，帝豪GL销量 12091辆；SUV系，博越销量26317辆，远景SUV销量10101辆，帝豪GS销量14007辆.....不可否认，在全线产品的均衡发展上，很多自主厂家都值得向吉利学习一下。
年销量：125万辆
前三季度销量：620395辆，完成率：49.63%
以长城2016年110万的年销量成绩而言，伴随着今年长城WEY以及哈弗M6等多款新车的推出，销量125万辆其实并不算太大的目标。但是面对前三季度620395辆，完成率仅49.63%的成绩而言，长城的目标实现恐怕也是只存在理论上的可能了。
长城年目标的落空，很大程度上来自于其对于个别车型的过于依赖，从2016年的数据显示，哈弗H6与H2车型全年销量之合高达近78万辆，占据整个长城销量的71%。而随着进入2017年后两款主打车型的先后换代，指导价的略微提升与终端幅度的降低，使得两款车型销量暴跌，使得即使有新车型的推出，也无法得到弥补。
年目销：50万辆
前三季度销量：376220辆，完成率：75.24%
对于广汽传祺来说，50万年目标同样也是板上钉钉的事了，毕竟前三季度销量约合37.62万辆，完成率75.24%，想不完成都难。
其中很大原因就在于广汽传祺的务实：尽管2016年传祺全年销量突破37万台，同比增长97%，但其也并没有好高骛远的将目标定得过于远大，仅仅只有50万。而“神车”传祺GS4与GS8的大卖就基本锁定了胜局，更何况还有GS7和GS3等新品上市推进。
不过就产品的均衡度而言，传祺其实也存在较大的弊端。首先在传祺销量数据中GA系列的轿车产品几乎全军覆没，SUV成为了传祺的主导。而在SUV产品力，传祺最大仰仗便是GS4与GS8，而两者几乎占据了传祺仅80%的销量，而新品GS7与GS3的表现也并不抢眼。对此，传祺在实现各方面增长，也需要加强各个产品均衡性的提升。
年目标：90万辆
前三季度销量：342796辆，完成率38.08%
其实奇瑞的这个年目标，仔细了解的过人都会觉得很扯淡。为什么？因为他给的是整个奇瑞集团的年目标，也就是囊括奇瑞、观致、凯翼以及奇瑞捷豹路虎...没有单一奇瑞品牌的销量目标，想想都能把人给气笑。
好吧，就以此为准，奇瑞集团2016年销量突破70万辆，实现了同比增长28%，超额17%完成集团60万辆的年度目标。2017年是奇瑞汽车规划的“战略转型2.0”成长年，按照规划，奇瑞汽车拟定销量达到90万辆，甚至还要争取达到100万辆。然而，9月份整个奇瑞集团才一共卖了40000多台（连哈弗H6一个月的量都不到），前三季度累计才34万多辆，完成年目标连理论上的可能都不存在了。
而除却了捷豹路虎意外，进入2017年后虽然奇瑞开启了“战略转型2.0”计划，但是就其奇瑞、观致以及凯翼三大自主品牌的效果变化而言，营销的噱头倒是造了很多，但整体的产品竞争力基本没有提升。而在进入2017年后诸多竞争对手不断提升竞争力的前提下，奇瑞的没有提升就可以说是一种退步，至此也使得消费者对其的远离。
年目标销量：40万辆
前三季度销量：161870辆，完成率：40.46%
从年目标的指定来说，H2认为江淮是最“务实”的一个，2016年江淮乘用车全年累计销量突破37万辆（还是超额完成），而今年目标仅为40万辆销量，增长期望10%都不到。理论上来说，是所有自主品牌中最好完成任务的一家。
可事实上，江淮却交出前三季度161870辆，完成40.46%，同比去年下跌近40%的答卷（2016年前三季度26.48万辆）的成绩。首先江淮旗下轿车系列产品“破产”是为基础，而作为江淮乘用车销量主力的SUV车型，1-9月累计销量为9.05万辆，同比下降54.6％，是整体销量下滑的主要原因。
以江淮旗下两款小型SUV车型瑞风S3和瑞风S2为例，去年这两款车型占据了江淮SUV销量的96.4%，占江淮乘用车销量近7成。其中，瑞风S3的销量巅峰时刻曾突破月销量2万辆，而如今，根据已公布的8月销量数据来看，单月售出1727辆，不足原先最好成绩的十分之一；与此同时，瑞风S2也未能“幸免”，8月销量1498辆，位列全国SUV销量排行的百名开外。就算今年江淮推出了市场接受度极高的7座SUV—瑞风S7，但是在品牌整体的断崖式下滑中，也基本翻不起什么浪花。
画外音
也许很多朋友会问，为什么没有众泰和比亚迪，不是H2不想写，而是众泰是“自主”品牌么？他不是COS品牌么？至于比亚迪那就太操蛋了，你知道他的年目标是什么吗：“2017年继续保持同行业的增长速度，以颠覆用户体验感受、服务用户营销服务，保持新品如秦100、唐100、宋DM、宋EV、元DM等有节奏的推向市场。”
给你笔，你来写！
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