1.85万
相信屏幕前的你与笔者一样,在寒窗苦读的时期,身边总有那么几个,特别努力用功的同学或者朋友,由于他们在学习的方式方法上运用不当,每次的考试成绩总是很难排到上游位置。付出与努力不成正比的结果,也让他们无奈地哀叹道:“天道酬勤乎?谬论也!”,然后冷静下来,又只能如阿Q一般自我安慰:“天生我材必有用!”
而曾经的国产巨头——奇瑞这几年的表现,从过去独占鳌头的优等生,沦落为上文所述的、平平无奇的中等生。早年依靠QQ红遍大江南北、制造出第一台国产发动机的奇瑞,在“车市寒冬”的2019年上半年,仅仅交出了24万台的销量成绩,仅仅排在国产品牌的第六位,离曾经比肩过的合资品牌,也渐行渐远了。
但从6月份起,奇瑞旗下的SUV瑞虎8在改款上市之后,销量持续走高,甚至在尚未进入“金九银十”前的8月,取得了“破万”的成绩,可谓是撑起了半边天,强行续上了奇瑞的“命”。
一直在默默努力而得不到结果的奇瑞,是否能借助瑞虎8的稳定增长,尽快走出低谷呢?笔者认为,瑞虎8的销量上涨,并不能证明奇瑞也在随之状态回暖,而瑞虎8本应能做更多的贡献。
从级别上看,瑞虎8作为一台中型SUV,已然是奇瑞旗下最高级别的车型了,按照传统车企的产品更新顺序,理应是征战沙场多年的老将了。事实并非如此,瑞虎8的上市时长仅两年,是奇瑞本品牌最为“年轻”的车型。
而瑞虎8之所以能在,不到两年的时间内顺利“上位”,恐怕用“一将功成万骨枯”来形容也不为过,而甘愿做“花下泥”的,包括众多“同胞兄弟”车型。
瑞虎车系的悠久历史,可以追溯到2005年。那时的瑞虎还没有“开枝散叶”,凭借着装载自主研发的发动机,以及符合国人审美的外观,比其他国产品牌,瑞虎更早地赢得了国内SUV市场上的“卡位战”。
直到后来哈弗品牌以及“神车”H6的出现,更新换代缓慢的瑞虎SUV逐渐败下阵来。当其他品牌的SUV卖得越来越火热之时,奇瑞才后知后觉地发现,国内市场早已掀起了“SUV热潮”,于是便采取惯用的“多生孩子好打架”战术,衍生出了紧凑级别以及小型级别的瑞虎系列SUV。
虽然进入细分市场的时间较晚,但凭借奇瑞领先的自主研发技术,以及日积月累的市场口碑,其新推出的SUV顺应市场热潮,帮助奇瑞东山再起并不是件难事。但精于技术研发的奇瑞,在探索市场需求的时候,仿佛戴上了一副蒙上雾气的眼镜。
奇瑞没有清楚地认识到,SUV车型并不是因为其机械素质优于轿车车型,才令国人对其生发出了高涨的热情。SUV车型霸气的外观、宽敞的内部空间、高大舒适的底盘,才是国人选择SUV车型考虑的重点。因而,瑞虎系列初期的SUV,尽管拥有着出色的机械素质以及性能表现,但其尺寸、空间以及舒适性,却远远落后于同级别对手,所以无法得不到市场的肯定。
瑞虎系列初期的SUV车型相继“战败”之后,奇瑞推出了尺寸更小、尾标带“x”的衍生车型,依靠着低廉的价格政策,挽回了销量走低的颓势,但相比其它国产品牌“往上走”的品牌定位,奇瑞的品牌价值却一直在走下坡路。占比越来越大的廉价车型,也让奇瑞沦落到了与五菱宏光、宝骏等品牌争夺市场的地步了。
吸取了前辈车型的经验教训后,瑞虎8带着中型SUV的尺寸、奇瑞第三代自主研发的发动机以及6/7座的选配,于去年上市了。人们原本以为,满足了国人需求的瑞虎8,不仅能在销量上大获成功,还能凭借其定位,挽救奇瑞跌落谷底的品牌形象,让其重新回到的争夺当中。然而人们只猜对了一半,奇瑞用令人摸不着头脑的定价,把一手能出“春天”的牌,打成了没有翻倍的普通局。
作为定位中型SUV的瑞虎8,在价格上与级别更低的瑞虎7、瑞虎5x发生了明显的重合,使得其通过蚕食“同胞兄弟”份额的方式,才保住了销量上的优势,但在内部却产生了“此消彼长”的不良反应。
究其原因,主要是由于奇瑞自身“廉价”的品牌形象,不足以支撑旗下车型过高的定价。造成这种局面的源头,不仅是近年来奇瑞对廉价车型的大力推广,追根溯源,还是因为多年前依靠QQ车型成名,给品牌定位带来了负面影响。
产品力极富竞争力的瑞虎8,出于奇瑞品牌形象过低的原因,只能通过“自相残杀”的方式,才能在销量排行榜上拥有一席之地。而其他为其牺牲的车型,原本期待瑞虎8能用更高的定位,拉高品牌形象,从而把他们从“廉价车”的泥潭拯救出来,现在却只能唱着“纵被你踩在脚下也矜贵”,继续苟且偷生了。
始终坚持着“正向研发”的奇瑞,在核心技术方面,取得了令人瞩目的成绩。但奇瑞并没有在研发和营销两者之间做出适当的平衡,其忽视市场营销和形象修复的行为,导致旗下大多数车型在近几年内一直无法做到“名利双收”。
笔者在认可奇瑞的“执着”的同时,表示十分地惋惜,衷心希望奇瑞再往后的日子里,能分担一部分精力投入到市场营销上,否则无论往后推出的车型,产品力再怎么出色,到头来还是只能依靠“低价策略”勉强维生。
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