成都车展众生相，宝马等豪华品牌成了为数不多的亮点

一年一度的成都车展又来了，只不过在当下的车市背景下，它多少显得有些尴尬。从去年就开始的“车市寒冬”，如今依旧“寒气逼人”。

每年成都车展举办的日子都是在9月份，而9月份又是汽车传统的“金九银十”的销售旺季，所以很多厂家选择在这个时间点选择冲量，因而成都车展又被冠以“卖车的车展”称号。

那么，中国的车市会以成都车展为契机，来一次全面的“融冰之旅”吗？笔者持谨慎态度，在笔者看来本次的车展可谓是“人生百态”。

车企“跳票”，成都车展“黄了”？

在此次的成都车展，很多传统车企出现了“跳票”行为（即已报名参展车型但并未实际参展），比如本田的皓影、奥迪A6L插电混动等。

以本田的皓影车型为例，其作为CR-V的兄弟车型，在成都车展之前就已经预热了很久，然而它却并未如期出现在成都车展本田的展台上，这多少令车迷们感到一丝遗憾。

成都车展作为中国西部最大的车展，一直以来都被视作国内汽车市场下半年的风向标。所以，过往有很多车企也乐于将旗下重磅新车的首发放在成都车展上，不过以今年的车展来看，这种情况似乎有些冷清。

无独有偶，除了本田皓影这款重磅新车未能在成都车展首发以外，另一款重磅的车型吉利博越Pro也并未选择在成都车展首发，而是选择在了成都车展之前首发。

那么，据此我们是不是有理由相信成都车展正在失去“风向标”的作用，或者成都车展已经成为了“鸡肋”呢？

其实在笔者看来，这样的判断未免太过于主观。的确，今年的成都车展似乎有点“生不逢时”，恰逢中国车市28年来的首次负增长，再让它担任起中国车市下半年“力挽狂澜”的角色，似乎有点强人所难。

不过，车企选择“跳票”，选择不将相关重磅车型在车展首发，应该更多是基于企业自身战略和市场的考量，而并不是车企或者车展本身产生了多大问题。想想年底的广州车展或许你就有些眉目了，很多车展也乐于在这个时间点发布新车来冲击年终销量。

放眼国际汽车市场，也曾出现过很多大型车企不参加国际车展的情况。比如福特放弃参加2016年巴黎车展、大众放弃参加2018年巴黎车展，其理由是为了节省成本，更多让利市场。

那么，我们能说巴黎车展失去了参考性吗，或者福特和大众不行了吗？答案无疑是否定的，对于成都车展也是同样的道理。

造车新势力日子不好过，看来造车不是想象得那样简单

新能源汽车是近些日子比较热门的话题，然而许多造车新势力却选择了“爽约”成都车展。在本届车展仅有蔚来、威马、前途等8家车企参展，而理想、合众、零跑等新能源车企均未参展。

客观来讲，这些造车新势力近来的日子似乎都不太好过。就以蔚来汽车来讲，车展之前它经历了自燃、卖车队、大裁员等负面新闻，且巨大的资金缺口也让蔚来似乎看不到“未来”。

无独有偶，曾经口号喊得漫天响，如今陷入困境的并不是只有蔚来一家。

在今年的车展上，小鹏汽车更是遭遇了车主的现场维权。“续航里程远远不及预期”、“刹车反应迟缓”、“车内异味”等十二宗罪，也是将小鹏汽车推上了风口浪尖。

笔者经常想，这些新势力是不是走得太快了呢？或许吧。

车市整体下行，豪华品牌一直独秀？

在国内汽车市场不断下行的情况下，各大车企的半年财报自然也是“跌跌不休”。

作为国内汽车销量的老大，上汽集团近10年来首次出现负增长，同比下滑19%，净利润更是同比下滑30%。

“覆巢之下，焉有完卵”，国内的其他主要车企，如一汽、广汽、东风、长安、吉利、长城等自主品牌，自然也是“勒紧了裤腰带过日子”，好不到哪里去。

而反观那些合资的豪华品牌，却又是另外一番景象。

上半年国内的豪华汽车销量突破140万辆，同比增长7%，在车市整体下行的情况下，豪华品牌“逆流而上”。

传统的豪华品牌宝马、奔驰、奥迪自然销量遥遥领先，其中宝马也是坐到了上半年豪华品牌的“头把交椅”。在成都车展上，宝马更是租下了超过3000m2的超大展台，看来真是“手里有粮，心里不慌”啊。

二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等也是有不错的表现，在车展上也是“摩拳擦掌”。

不过从整体而言，豪华品牌并不是整个车市的“支柱”，无论怎样，豪华品牌的购买群体都是有限的，也是极少受到经济形势影响的。

而我们现在亟需的是那些走量的“平民”品牌对整个车市的提振，所以在整个经济形势好转之前，只凭豪华品牌的单线增长，是肯定不能扛起车市复苏的“大旗”的。

写在最后：

车展众生相，你方唱罢我登场，可是仍然掩盖不了“车市寒冬”的本质。汽车工业是一个周期性的行业，与大环境密切相关，所以想凭借车展来回暖汽车市场困难很大。

不过，我们也并没有必要去过多解读车展的作用，可以说成都车展依然有参考性。但是，随着国内汽车行业的逐渐成熟，车展的作用或许并没有那么重要了，但是车展作为一个车企营销或者完善产品矩阵的形式，它依然有其存在的道理。