56.35万
【车轮试驾】2018年12月，已经摇号近5年的我终于对中签不抱任何希望，转投到了新能源排队大军中。今年2月，手机短信通知了我中签的消息，所以我在今年6月份购入了一台欧拉R1女神版。下面就由我这个钢铁直男来带大家一起了解一下这位“女神”。
外观：呆萌可爱，设计讨巧
首先就是它的外观，与其说它“拉风”，倒不如说是“呆萌”。这样的外观设计无疑非常符合当下的年轻人，尤其是女生们的喜爱。从正面来看，这辆小车就好像一个眼睛又大又圆的小精灵趴在地上看着你，目不转睛。
车头的造型很讨喜，白橙双色的撞色设计也让整个前脸看上去更加饱满，层次感很强。
圆形是全车的设计主旨，圆形的大灯样式在贴合主题的同时更赋予了这辆车可爱的气质，和下方的日间行车灯相得益彰。
但比较遗憾的是，即便这辆女神版是顶配车型，但大灯的光源仍为卤素，照明效果一般，但看上去有一丝复古的味道。
不光大灯，就连后视镜的造型也是圆的，形状很像多啦A梦的圆手有没有？
12.88-13.78万元（补贴后售价7.18-7.98万元）的指导价不算贵，但这并不影响这辆车对细节的注意，大灯内部的“ORA”装饰也进一步强调了品牌身份。
将带有“惊叹号”样式的品牌Logo的盖板推开便可看到充电插口，左侧的快充口可以将电量在40分钟左右充到80%，慢充则需要10个小时才能充满。
虽然身材很小，但351km的NEDC工况续航还是能在一定程度上打消我的“用电焦虑”。
引擎盖上隆起的线条似乎在向人们说：“别看我身材小，咱也是有脾气的！”
车身侧面的造型非常紧凑，车身尺寸为3495x1660 x1560mm，轴距为2475mm，整体尺寸要比奇瑞eQ1和宝骏E100大上不少；圆滚滚的身材也让它有成为一款“网红车”的潜力。
顶配车型带有前排无钥匙进入功能，但好用程度并不能让我满意，在时不时就罢工的情况下我更愿意转动钥匙进入到车内。
当然这也是无奈之举，因为欧拉R1的车钥匙上没有遥控开锁/锁车功能。
中高配配车型采用175/55 R16的多辐铝合金轮圈，制动形式为前后盘刹；而低配车型采用的则是165/65 R15规格的塑料轮圈，制动形式为前盘后鼓式。
尾部造型同样讨喜，双泊车雷达为全系标配，饱满的屁股也让整车浑圆可爱的风格进一步凸显。
尾灯乍一看是方的，但细心观察不难发现采用的是圆角设计，尾灯造型整洁有规划，层次感很强。
倒车雷达也出现在这辆小车的身上，并且这项配置和后驻车雷达一样都是全系标配。
行李厢开启角度尚可，不过对于1米8以上的人来说，弯腰去使用行李厢是避免不了的。
欧拉R1的行李厢纵深为46cm、宽为95cm，表现尚可。当然这是相对于它的身材而言的，至少能放下一个标准登机箱不是？
在将后排座椅进行放倒之后，整个行李厢进深被扩充到了127cm，高为89cm。除非你打算用它来搬家，否则这样的表现在日常生活中绝对够用了。
欧拉R1女神版座椅为仿皮材质，白色与亮橙色的搭配显得十分活泼。不过作为顶配车型，座椅调节方式仅有手动，这让我有点摸不着头脑。
内饰：配置厚道，细节需提升
在内饰方面，各个配置的车型区别不大，都是在走简洁可爱风。谈不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盘大小适中，但握感偏细，左右两侧的实体按键用于查看行驶数据与控制多媒体系统。
双炮筒仪表盘的造型很有创意，看上去有种小黄人眼睛的即视感，左侧显示续航里程与即时能耗，右侧为时速显示。
既然是女神版，那前排化妆镜自然不会缺席。
欧拉R1全系标配9英寸多媒体大屏，除了日常导航，倒车影像，影音娱乐外，通过APP功能还可以查看车辆信息、远程启动、空调控制、充电桩查询等功能。同时也支持触控操作和手机映射。
尽管功能性不错，但系统流畅度确实不敢恭维，很多情况下都要愣上个几秒才能反应过来你的指令。并且，下方的图标也确实小了些，开车操作并不方便。
包括空调出风口在内的内饰元素也遵循“一圆到底”的调调，与外观呼应。
在中央空调出风口下方设置了一个储物空间，深度刚好足够放一个手机进去，并且右侧还为用户预备了USB接口。
档把造型中规中矩，启动按键被设置在旋钮式档杆正中央，让人一眼就可以看到。
欧拉R1的储物空间真的不多，除了刚才说的储物空间以外，只有门把手除可以放手机了。
前排座椅中间的控制区用来控制车门的开/关锁、前排车窗的升降，前方的凹槽为钥匙的感应区域。
可以看到这辆欧拉R1在配置上不算吝啬，电子手刹也没有被落下。但和这个相比，我更希望拥有电动调节座椅的功能。
体验者身高181cm，后排头部空间为一拳，腿部空间为一掌。欧拉R1让我们见证了什么叫做“小身材，大肚量”。
可以看到欧拉R1的后排车窗只能通过手动来推出一个小的开口，不能完全开启，以中国人的用车习惯来说的确难以理解。
驾驶：灵活有余，动力不足
在实际驾驶中，欧拉R1在起步阶段非常安静，电流声几乎可以说听不到，在城市道路巡航较为舒适，或许这也是为了女性用户作出的考虑。
官方数据显示欧拉R1极速为102km/h，但我实际在高速上还是能够将表显开到110km/h左右。
尽管如此，欧拉R1的动力响应仍然不能令我满意，马力输出过于慵懒，中后段超车有些力不从心。
将驾驶模式切换到ECO模式后，整个动力响应更加拖沓，最高时速也被限制在了70km/h。当然出于节能的考虑，这种做法无可厚非。
欧拉R1的动能回收分三级可调。在弱回收模式下，制动的感受微乎其微，而强回收模式下会有些许的拖拽感，所以还是推荐使用标准回收模式。
欧拉R1采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。底盘的调教也较为舒适，在过减速带或者井盖的时候，悬挂的虑震能力还是很不错的，不会出现过大的弹跳。得益于车身小巧，因此转弯也十分灵活，对于侧倾的抑制也比较到位。
欧拉R1搭载最大功率35kW的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，女神版车型为NEDC综合续航里程为351km，另外欧拉R1还提供续航里程310km的低配车型供消费者选择。
驾驶评分系统非常有意思，它会根据你的时速、急加速、制动次数来评估这次驾驶过程中的能耗水平，并打出分数，这对改善驾驶习惯很有帮助。
编辑总结：作为一个全新品牌的全新车型，在微型车里面，欧拉R1有着亲民的价格，不错的续航里程。再加上别具一格的外观设计，良好的乘坐和实用空间，都让欧拉R1印证了那句“浓缩的都是精华”。
但就和现实中一些古灵精怪的姑娘一样，这辆欧拉R1在细节上也存在一些瑕疵和不足，但这种让人又爱又恨的感觉也正是这辆小车的独特魅力的体现。
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