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测试长安CS75PLUS漆面质量,为何安第斯灰这么受欢迎?

在半年前的2019上海国际车展中,我们《车市料理》栏目曾对长安CS75PLUS的车身缝隙进行过测试,但由于当时新车只是首发亮相,展车状态还不是最终量产版,所以当时我们就没有进行关于它漆面质量的测试。这不,借着前两天PLUS在2019成都国际车展正式上市的机会,《车市料理》小分队再次来到了长安汽车展台,但这次我们将针对PLUS的车漆展开一番全面检测。

漆面质量的好与坏,不单单会影响一款车的美观程度,甚至还会决定车辆的生命周期。大家仔细想想,如果车辆失去了车漆的衬托,会是什么样子?而且如果失去了车漆的保护,车辆可能会在短短几年内,被侵蚀的不堪入目,因此车漆对于车辆来说,非常重要。

国家对于车辆车漆质量的评判标准也是有严格规定的,所有出厂车辆最终都要符合国标《QCT484-1999漆面质量标准》,这也是我们《车市料理》栏目对于车漆厚度的评判标准。

究竟什么是国标《QCT484-1999漆面质量标准》?TQ2项目规定了漆面最薄不能低于90μm,否则可以看做是偷工减料。

为了保证测试的真实性与说服力,漆面质量测试结果当然是要依托于专业的测量设备。我们选择的测试仪器是业界较为常用的宇问传感(YUWESE)生产的EC-770漆面厚度测试仪,它可以在铁磁性金属(钢和铁类金属)和非铁磁性金属(铝合金类金属)中自由切换,并采取数值。

注:因测试仪器属于民用版测试仪器,测试结果会存在小幅偏差。特此说明!

开始测试前,我还要再啰嗦几句。我们会在PLUS的外观覆盖件中采取相关漆面数据,针对车门发动机舱盖,以及后备箱盖,我们采用的是多点采样法(采集点:前、后、正中、左、右),而前后翼子板和车顶则采取三点采样法(前、中、后)。不同的是,由于PLUS尾门的上半部分材质为塑料,因此尾门我们只采集了下半部的漆面数据,而最终所有覆盖件的漆面厚度,我们会以平均值作为评判标准。

用肉眼来看,漆面所呈现出的光泽度和平整度非常不错,不过在精密仪器测量下,各个覆盖件的漆面涂装显得有些不太均匀,我个人认为,如果漆面的涂装再均匀一些就更好了,毕竟结合它的外观颜值和漆面的光泽与平整度来看,PLUS要优于很多同级别车型。

用料方面,依旧采用了常规的钢制和点焊工艺。从钢制的特点来说,钢制有着高硬度、抗扭能力强、维修成本低等先天优势,即便是日常出现剐蹭或者碰撞事故,钢制的受损部位也可以通过钣金修复的方式进行维修,这样一来养车成本便会大幅降低。

全文总结:

总的来说,PLUS的漆面质量非常不错,体现出了深厚的造车底蕴、精湛的生产制造标准,以及严格的产品质量把控,特别是目前这两年流行的安第斯灰搭配,让车的质感又提升一个档次。

文章由易车号作者提供

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