成都车展第一天迎来“不速之客”的造车新势力，到底怎么了？

有一句话叫做“开篇一张图，下文全靠编”。今天也要给大家先看两张图片，可是后面的就不是编的了。第一张图是2018年7月的造车新势力“图鉴”，49家造车新势力整整齐齐，而到了2019年，真正排的上号的企业却只剩了35家。许多车企是从开始就没声音，也有一些车企是最近开始“落寞”。作为除了北上广车展之外，另一个兵家必争之地的成都车展上，这些造车新势力又有哪些来了呢？

9月5日，第二十二届成都车展正式开幕。本次成都国际车展吸引了包括德系、美系、日系等合资以及自主在内的130多个汽车品牌齐聚蓉城，都摩拳擦掌准备在成都车展大显身手。可是有一个馆却比我想象中的冷清，它就是新能源展馆。

去年成都车展，造车新势力们几乎集体缺席，其实这种局面我并不算太奇怪，毕竟成都车展主要以展销为主。而造车新势力车企属于纯电动车，他们在成都的受欢迎程度远远不及在北上广深等对新能源号牌有着不同程度的“开绿灯”政策的城市。再加上去年的成都车展开始时，造车新势力们都在为了交付问题头大，一次又一次拖延交付日期的他们顶着重压的情况下也只能暂时搁置来成都车展的计划。可是与往年相比，本次成都国际车展除了传统的展区外，首度开辟了“新能源汽车专区”，却也仅有前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯、天际七家新造车势力出现。而来的7家造车新势力仅有爱驰、天际、赛力斯、小鹏4家在车展首日召开了发布会。

其中，爱驰汽车正式亮相旗下首款车型爱驰U5，并宣布其预售价区间为19.79万~30.21万元。天际汽车则在本届车展正式发布了天际汽车全时服务平台，即天际APP，同时天际汽车首款量产车型ME7也同台亮相。

产能跟不上，交付也无法准时，造车又是个很“烧钱”的活儿，而参加一次车展，广宣、搭建、人员费用动辄几百万，将钱用到刀刃上倒也无可厚非。但事实上，虽然近几年来造车新势力企业如雨后春笋般冒出，但经过近5年的发展，真正实现交付的仅有蔚来、威马、小鹏、合众、云度、零跑等企业。

而这几家实现交付的企业中，小鹏汽车可谓是在成都车展“红”了一把，不过这次不是因为它的理念或者技术，是因为惹怒了消费者。车展媒体日当天，小鹏汽车某车主就来到了小鹏汽车展台，在现场打出“小鹏汽车质量差、反复修不好”的字样表达不满。

而这并不是小鹏汽车近期第一次出现风波了，之前的“小鹏员工与特斯拉的新仇旧恨”，到新款小鹏G3被消费者指出有质量问题要求退车，再到今天的成都车展事件，可谓是一波未平一波又起。虽说这次被消费者“找上门来”的车企也只有小鹏汽车，但这件事不得不为所有的造成新势力敲响警钟，造车不是一蹴而就，也不是心血来潮，怎样迅速提升自身产能，造出和产品说明书上一样的“新势力好车”，怎样在巨额补贴过后也能让消费者买单，销量上涨的同时也推动中国汽车行业发展，是当前所有造车新势力必须面对的问题。造车这条路对于这些年轻的品牌来说虽然道阻且长，但想要存活下来，也必须脚踏实地埋头苦干下去。