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在如今新能源汽车尤其是电动车已经被唱衰的前提下，人们对于燃油车的前景依然十分看好，至少一时半会，电动车很难替代燃油车，但是总有一些车企和供应链老总在唱衰燃油车，也就是最近嚷嚷得很厉害的禁售燃油车，其中宁德时代的老总和比亚迪的掌门人王传福最活跃，尤其是比亚迪王传福，已经在多个场合公开建议相关部门制定禁售燃油车的时间表。
当然比亚迪王传福给出的理由看上去十分充分，比如保证石油安全、治理空气污染、承担大国责任，实现中国对全球气候变化的承诺、促进产业升级。尤其是实现中国对全球汽车变化的承诺，基本就属于想把相关部门架起来的意思，但是不管王传福说得多么天花乱坠，基本的目标只有一条，就是尽快将燃油车“置于死地”！
当然这个初衷就很明显了，比亚迪汽车目前在燃油车这一块，整体的市场地位非常一般，甚至在自主品牌领域根本排不上号，不要说和吉利、长城、长安这样的第一梯队相比，就连奇瑞、上汽乘用车这样的二线品牌，比亚迪也不是对手，比亚迪相比于自主品牌的优势，集中在新能源汽车，包括之前比较火的混合动力车型，所以王传福必须要想尽一切办法，尽快促成相关部门禁售燃油车，这样所有的自主品牌才能站在同一个起跑线上，比亚迪才有机会利用新能源汽车实现“抢跑”，才能结束现在不上不下，不高不低，赔本赚吆喝的境况！
但是毕竟禁售燃油车在未来很长一段时间内，很难实现！这一点不管是王传福还是我们普通大众，在中国这样一个幅员辽阔，动辄需要上千公里奔袭、而且东西部发展严重不均的国度，电动车是没有办法在现阶段替代燃油车，成为大多数人的主流交通工具，这一点和欧洲那些弹丸小国的情况是不一样的，不能因为欧洲国家普遍制定了禁售燃油车时间表，中国就要跟风，情况完全不一样的。比亚迪王传福为什么还要冒天下之大不韪，迎着各种批评力推禁售燃油车呢？
我们也很纳闷，直到我们看到一份数据，也就是从2011年到当前，比亚迪从国家获取的新能源汽车补贴。2011年获得新能源补贴的额度是3亿元，对于当时算是如日中天的比亚迪来说，根本算不上什么钱；但是之后几年，获得的新能源补贴越来越多，直到今年5月，比亚迪又收到34.58亿元补贴。还有一个十分震撼的数字是，2018年，比亚迪获得的补贴占据了上市公司利润的75%，这是一个极度危险的数字，换而言之，只要比亚迪的新能源汽车销量按照7月和8月的销量那样持续下滑，那么比亚迪日后获得的补贴将逐渐减少，那时候比亚迪就危险了。
当然更加严重的预期是，如果任由当下大家对于电动车的认可度越来越低，令其自然颓废，燃油车势力持续占领市场，这个时间越长，比亚迪的危险性就越大。也就是说，如果大家都不买比亚迪的新能源汽车，那么比亚迪将无法获得新能源汽车补贴；而且随着燃油车占领市场的时间越长，燃油车弱势的比亚迪就越有可能被“拖死”！
所以说，只有禁售燃油车，比亚迪才有机会生存下去，而且生存得更好，就算日后新能源汽车补贴取消，只要禁售燃油车，比亚迪靠着在自主品牌新能源汽车领域相对靠前的地位，或者说光靠向国内车企卖动力电池，比亚迪都能赚翻了，所以不管怎样，只要能禁售燃油车，不管比亚迪的销量如何，都能占到新能源汽车市场的红利！
所以了解了比亚迪现在的利润结构和禁售燃油车之后的生存环境，才能明白王传福必须要不断促进禁售燃油车，让比亚迪的优势有发挥的地方，哪怕冒天下之大不韪，在一片唾沫星子中，也要促成这件事，其实不是王传福不知道中国汽车行业现在的境况是怎么样，而是他别无他法，燃油车不禁，比亚迪没有出头之日！
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