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皮卡也要玩时髦 纯电皮卡长城风骏7 EV了解一下

  • 作者: 引擎
  • 2019-09-14 01:44
  • 1968

皮卡”这两个字在国内被冷眼旁观了好多年,至今仍是不温不火,而“电动化”这个词可谓是炙手可热。


那么当遇见电动化会碰撞出怎样的火花呢?


9月12日,在成都车展长城风骏7 EV 正式开启预售,两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元。


EV赋予了风骏7 EV什么?


EV搭载的三元锂电池的能量密度高达171Wh/kg,总能量可达60.76kWh,综合续航里程300公里,最大功率150kW,峰值扭矩300Nm,通过10.88的速比,可实现合计3264Nm轮边驱动力。值得一提的是, EV的百公里加速时间为9s,超越市场上的大部分SUV车型。


除此之外, EV采用了一体化电驱动后桥设计,匹配发卡电机,取消了中间传动轴,相比传统的后桥及设计,这种设计实现了更好的传动效率和NVH性能。


作为皮卡 风骏7 EV改变了什么?


以往的给我的印象是“土”,外观土、配置土、安全性土,而这些固有观念将会在 EV 上被彻底改变。


外观不多说了,首先是配置。


EV搭载长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统,可提供大范围的查询功能,精准与模糊搜索相互配合互补,让驾驶更安全、智能。 EV以汽车为载体,将车端、手机端、后台云端及其他共享单元进行融合,打造智能网联。实现出行、社交、娱乐、通讯、服务等一系列功能,主要围绕车机互联、语音控制、远程监控、在线升级等方面进行打造。云端大数据系统,可实现远程OTA软件升级、无线固件升级、增加VCU新功能、快速修复车辆问题等功能。


其次是安全性,也是作为一辆纯电动汽车最为核心的地方。


EV三电系统按照远高于国际的安全标准设计,并经过了严苛的测试,保证整车可在-20℃至55℃的温差环境中工作。电池包下壳体为铝材质,上壳体为SMC碳纤维工程塑料材质,比传统铁质分体电池包更安全、更轻量化、电池保温和散热性能更好,可保证电池实现60万公里的安全高效充放电。此外,公司还对 EV三电系统提供5年20万公里的质保。


在传统意义的安全配置上也是不含糊,配备了博世第9代ABS、TPMS胎压监测、四轮盘式制动、BA刹车辅助等主动安全配置加持,以及6安全气囊、高强度车身车门防撞梁、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等被动安全防护。

总的来说, EV的出现着实让擎哥眼前一亮,无论是外观还是各项配置,管中窥豹,可见在于研发领域的投入。相信,随着国家逐步对的解禁,以及的不断研发投入,我们对,或者纯电动的期待会越来越高。

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